第686章 已在陣中（1/2）

高煥下定決心了。

他要拒絕俞總和碳矽集團的邀請。

高煥經過反覆思慮，又與家人商量，最終還是願意更加穩妥的留在寧德。

除了已經在寧德所取得的工作成就，一個最重要的原因就是碳矽集團使用增程技術路線所帶來的不確定性。

碳矽集團的車型現在確實是國產第一，俞總人雖有爭議，卻也對員工們很好，問題就在於，這種車型技術的美好到底能持續多久？

高煥突擊看了很多不同方面對碳矽技術路線的評價，近期就有大眾BOSS「最糟糕解決方案」的斷定，而寧德內部實際上也有類似的探討。

笑到最後才是笑得最好，碳矽能笑到最後嗎？

高煥難以判斷，既然難以判斷，那就不判斷，反正寧德只要賣電池就行。

來自俞總上頭的邀請在反覆思考中褪去激情，就算在寧德無法比肩吳凱，以後再進一步也就行了，人又何必那麼貪心的想要更多呢？

知足常樂，知足常樂。

高煥正考慮著打電話拒絕俞總的時機，卻又時隔幾天後收到對方在碳矽內部聊天軟體CC上的會議邀請。

他遲遲沒有回應便有電話打了過來。

高煥深吸一口氣，按通電話：「俞總，我就不參……」

「高總，我們喊了比亞迪的廉玉波、何龍和孫華軍一起討論電池方向，你也一起來聽聽，看看大家有沒有新的啟發。」俞興不管對方想說什麼，先把自己這邊的東西拋出來。

高煥的後半句話硬生生的收了回去，雖然比亞迪如今情況較前兩年只是好轉，也沒有對外出售電池，但寧德這邊知道它在磷酸鐵鋰上的造詣。

尤其高煥，他主要負責這一塊，圈裡人物自然都很熟悉，廉玉波是比亞迪電池的技術負責人，何龍在04年就接手了比亞迪的電池事業部，孫華軍則是比亞迪在製造技術上的骨幹。

這樣的開會陣容不容小覷。

高煥心裡痒痒的，覺得還是不要拒絕別人的熱情，打算聽聽這幫人到底能聊出什麼。

十分鐘之後，他出現在CC的線上會議室，除了之前已經眼熟的碳矽技術團隊，果然看到暱稱為比亞迪前綴的同行。

幾乎沒有寒暄，到點就直奔主題。

「我們在一體化壓鑄上面沒有經驗，但結構設計是CTB的本質，決定著技術的可行性與整車性能的上限，想要實現電池與車身的一體化，一大挑戰就在於把電池上蓋化為車身地板，使用三明治結構，讓電池包成為車身剛性成員。」

「如果要這麼做，傳統電池包IP67的密封標準也是沒法滿足車身一體化之後的嚴苛要求的，我們要搞結構和材料上的雙重密封結構，實現更高的密封等級，不然，如果密封失效就可能導致電池短路起火，這一塊是CTB在安全上的底線。」

比亞迪的技術負責人廉玉波侃侃而談，擺出一二三四，按照內部討論的重要性排列。

他們先前只是探討過CTB是未來的一個方向，沒有考慮過現階段實現的可能性，但跳出思維藩籬，再看碳矽的技術長板，恰恰能夠補充CTB的短板。

CTB加一體化壓鑄能夠解決可行性的問題，而在明確可行性之後就是工藝的穩定性。

比亞迪對磷酸鐵鋰的結構創新有著更早與更多的探索，此刻由廉玉波帶頭，何龍描述，孫華軍補充，CC會議室里很快就是雙方技術互補與實現的探討。

高煥聽著聽著就聽懵了，怎麼幾天沒參與探討，磷酸鐵鋰的結構創新已經忽然進化到電芯與車身的一體化了？

模組呢？那麼大一個模組去哪了？

CTB是一個方向，卻是寧德並不重視的方向，因為它拋棄了通用化，不能幫助供應商很好的賣電池。

可是……

高煥幾乎全程閉麥，從一開始的驚詫到後面的默默思量，不管是什麼樣的結構創新，回歸到最本質的問題，這到底能不能有效提高車輛的續航能力？

簡而言之，能不能搞？

碳矽臨港一廠的廠長宋鋼這次也有參會，他聽取主要的技術意見後也提到現狀：「如果想要實現CTB技術，這個成本是不低的，也就意味著車型的定價壓力會比較大，我們還好，比亞迪在這方面確實要仔細衡量。」

「鋁合金材料成本是鋼材的兩三倍，一體化又必須要使用免熱處理的高強度鋁合金。」

「壞消息是鋁合金，好消息也是鋁合金，好在我們這邊粗略評估，認為目前使用的鋁合金是符合標準的，很快就會進行測試。」

「俞總昨天開會聊了，如果比亞迪確實需要，我們這方面的專利是可以合作的。」

宋鋼給友商吃了一顆定心丸。

鋁合金的成本高，這確實是壞消息，但更壞的消息是如果沒有符合要求的鋁合金材料，成本想花都花不出去。

碳矽當初開發符合一體化壓鑄的鋁合金是和交大的丁文江與彭立明教授及團隊合作研發，專利也掌握在手裡。

廉玉波聞言，確實鬆了一口氣，笑道：「宋總，這確實是天作之合，俞總看來看去，最強技術已經在你們公司內部了啊。」

「這是一次美妙的巧合與積累。」宋鋼說道，「我們認為有實現的路徑，就是也確實需要把我們之前的大部分研發工作都推倒重來了，基於CTB的方向可能需要實現多動力系統的全新平台。」

廉玉波聞弦歌而知雅意：「碳矽要在純電車型上發力了是嗎？」

宋鋼笑道：「都說我們總是過渡，到時候可以同時推出增程和純電，人家愛買什麼就買什麼。」

這種動向顯然不難猜。

因為，碳矽迫切想要提升磷酸鐵鋰的續航能力就是為了實現純電車型的開發。

現在對CTB可行性的探討基本取得一致意見，轉而就是考慮過去的設計需要進行什麼程度的修改，而基於CTB的技術特點，兼容純電和增程兩種動力形式的架構平台便成為一大需要。

碳矽需要標準化核心加模塊化擴展來解決這樣的問題，以此可以在同一條產線上生產增程或純電車型。

純電車型提出技術需求，技術特點反過來也促使車型開發與之匹配。

高煥聽著碳矽和比亞迪兩邊的對話，念頭只是轉了轉就明白這一切，碳矽要做純電車型了。

至於碳矽的純電車型能不能賣好，基於CTB技術的開發在如今市場上顯然是先進的，即便這種先進並不太被市場買單，兼顧增程和純電的新平台也不會遭受太多損失，它仍然可以大量生產受歡迎的增程車型。

熱火朝天的線上會議結束了。

高煥心裡回味兩邊的討論，只覺意猶未盡。

他當然知道自家在三元鋰上的押注，但碳矽與比亞迪這種車企在結構上的創新真是能極大的提升電池續航，簡直兼顧了密度與安全的問題。

單個電芯的密度暫時無法解決，那就解決整體系統密度。

大模組可以解決小模組的密度問題，不要模組的一體化更進一步的提升電池密度。

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