第757章 投入（1/2）

俞興的短視頻動態不是休止符。

他好似若無其事的趁著熱度宣傳自家汽車的信息，輿論場上反而變得更加激烈。

阿里系已然是龐然大物，是國內第一網際網路公司，碳矽系異軍突起，硬實力比不上，但一氣化三清的車網空，誰看了都有種怪裡怪氣的危險感。

IDG是掀起P2P動盪的始作俑者，熊瀟鴿又從一開始就被點名批評，他到了這個時間也終於坐不住了。

倒不是熊瀟鴿不想繼續沉默，而是IDG尋找接盤俠的動作已經沒有太多效果。

該拋的股份拋了，該轉讓的轉讓了，該履行對賭條款的也通知了，剩下的要麼沒有錢，要麼同行也收緊口袋，再去錙銖必較實在沒有意思。

熊瀟鴿觀摩形勢，這次算不上亂鬥，因為基本就是兩家陣營的碰撞，但也算不上大斗，畢竟核心業務存在差異，頂多就算是個中斗。

他的首次發聲沒說什麼大道理，就是很直白的解釋近期動作：「IDG要為自己的投資人負責，P2P公司也是一樣，要為理財的投資者負責，大家各司其職，IDG怎麼投當然只是IDG的事情。」

網際網路吃瓜組為熊瀟鴿幫忙，帶著「狗拿耗子，多管閒事」的翻譯在沈楠鵬的微博下進行標記。

但這次還真不是狗拿耗子，百曉生論壇已經在剖析下場眾人的利益之爭，熊、沈二人實是存在共同利益，而IDG突然的翻臉顯然讓紅杉猝不及防。

熊瀟鴿打破沉默迎來不止是沈楠鵬的反擊，鼎暉創投的創始人也是當年從IDG出走的王功泉，他在自己朋友圈裡給了點評。

「老熊這事辦的不地道，吃飯砸鍋，端碗罵娘，沒有那麼弄的，得為行業負責。」

王功泉是IDG早期的九大金剛之一，因為投資理念的分歧而創立鼎暉創投，同時又是萬通六君子之一，但他近年來最出名的還是在微博上宣布私奔的軼事。

熊瀟鴿看到王功泉這麼說話，雖然談不上有仇，但也覺得好笑，直接在這條朋友圈下給了回應。

「感謝功泉，我是得向你學習怎麼負責。」

王功泉當初私奔突然離職，一度讓鼎暉的情況成為熱議焦點，自己還得了一個「私奔帝」的綽號，而鼎暉為此緊急召開LP會議，還給了保障投資人權益的書面承諾。

打人打臉，罵人揭短。

熊瀟鴿這種時候一點沒客氣。

王功泉見狀勃然大怒，也翻起了過去的舊帳。

這兩位朋友圈的動靜自然躲不開媒體的傳播。

俞興沒有第一時間圍觀，但在報導上瞧見兩人的唇槍舌劍時也是哈哈大笑。

他邊笑邊對旁邊的崔之愚說道：「這幫人吵那麼凶，也不講風度了是怎麼回事？」

崔之愚腹誹，怎麼回事，怎麼回事，你這位站出來回應馬伝的人最清楚。

他聳聳肩：「利益之爭，來不及講風度了，現在又是自媒體的時代，這邊沒說兩句話呢就被傳的滿天飛，但要是不說吧————心裡憋屈。」

崔之愚看這件事倒是挺簡單，雖然牽涉到很多人，但主要就是P2P行業的局面，IDG之所以冒天下之大不，那就是認為這個行業好不了，只要看後續走向，自然就會分出對錯。

不過，對於極少數人而言，他們大概也有一定左右走向的能力，自然願意施加影響力。

崔之愚覺得老闆過去所表現出來的破壞力也是那種能力的一種。

俞興笑了笑，翻看媒體的追蹤報導時又瞧見另外一個讓自己意想不到的人。

ofo小黃車的創始人戴威，他很直言不諱的給出自己的觀感：「作為創業者，我肯定不會喜歡IDG那種作派，我覺得這件事裡特別讓我遺憾的一個點就是，IDG的熊總失去了我的尊重。」

共享經濟也是近兩年掀起的風潮，同樣有資本的推動，ofo小黃車是其中的佼佼者，它最新一輪的融資是去年10月完成的C輪1.3億美元。

按照公司發展來看，它的D輪也不會遠了，很可能就在上半年進行，螞蟻金服是潛在的投資方。

ofo小黃車最新的估值已經超過10億美元，再加上戴威的年輕，自然是風光無限。

他所謂的「熊總失去了我的尊重」，公司後續必然不會接受IDG的投資。

俞興掃了兩眼，心裡有些感慨，戴老闆啊戴老闆，小黃車的押金不用你退了。

他放下平板，說了句：「熟人真不少，我就喜歡這樣的氣氛，大家暢所欲言，真理愈辯愈明。」

崔之愚只是點頭，沒有出聲，並不想過多進入這種不屬於碳矽集團的輿論場。

「年後的鵬城峰會雖然是IT峰會，但這次主題是邁進智能新時代」，是想要聚焦人工智慧和顛覆性技術這些方面的話題。」俞興提到另外一件事，很認真的說道，「業界這兩年都明顯在聊這個方向，公司年後要增加一個智能事業部」，加大對這方面的投入，另外，還要和碳矽數據加強研發的合作。」

人工智慧近些年的發展頗為迅速，只是還不太為大眾所感知，但行業內的討論頻率明顯增高，投入也在漸漸加大。

俞興這次接受邀請，主辦方提供的一個環節就是與馬伝、馬華騰、李艷紅等人共同探討「人工智慧：華夏機遇與挑戰」的議題。

崔之愚對於老闆的這項決定並不算很意外，碳矽集團從去年就有加大這方面的研究與人才儲備，與兄弟單位的合作也不少，包括靈罡公司雷射雷達的研究也有參與。

這種「智能事業部」無疑是要進一步確定這方面的資源與投入，而看老闆的意思，它未來的地位不會太低。

崔之愚有心想問問新部門的架構，但轉了轉念頭又憋在了心裡，反正也是年後就能揭曉的事情。

他略微遲疑之後還是問出更關鍵的疑問：「俞總，雖然特斯拉之前一直說今年或者明年就能實現自動駕駛，但從現在的表現來看，距離真正的落地似乎還有距離，我相信人工智慧和那個領域的發展一定會助力汽車駕駛的智能與自動化，就是覺得很難判斷它的到來時段。」

特斯拉一直在釋放自動駕駛的技術預期，不說私底下的言論，只說公開的表述，甚至在2013年就宣稱將在2016年實現90%里程的自動駕駛功能。

現在已經步入2017年，過去的2016年顯然沒有達到它的目標。

更為爭議的大概是去年10月所發布的宣傳視頻，開頭直接由馬斯克口述「駕駛員僅因法規要求坐在駕駛位，全程無操作，特斯拉自己完成從車庫到停車位的所有駕駛」，隨後展示各種完全自動駕駛技術，引起巨大的轟動。

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