第一百五十九章 DSI進氣道（1/2）

還有一些想法？馬塞爾不知道眼前的這個庫賽閣下是從什麼地方學到的這些東西，就連一直處於科技前沿的他，都沒有想到這些東西，只是對方一說，卻忽然就明白過來，不就是這麼一回事嗎？先不說渦流的利用，就是這個正升力，絕對能夠將飛機的機動性提高一個檔次。

在歷史上，直到幻影2000－5型戰鬥機，才在三角翼的前面加裝了一個小的鴨翼，用來提高機翼的升力，不是控制面，張峰對幻影4000充滿了信心，自然希望它的作戰能力是越強越好。

想想對方腦子裡可能還會冒出的新鮮的想法，而哪怕壓價到了4000萬美元，其實達索公司還是有賺頭的，想到戰鬥機性能提高，甚至超過了美國人和蘇聯的重型戰鬥機，哪怕就是三千萬，馬塞爾心裡都會有蠢蠢欲動的感覺了。

「好，五千萬一架，生產線八億美元。」馬塞爾直接將生產線的價格降低了下來，希望可以開誠布公，對方說出更加有建設性的項目來。

張峰看得不爽的，第一個是沒有鴨翼，不能提高中低空的機動性，第二個，就是幻影2000的進氣道了，為了兼顧高空和低空的性能，在兩側的進氣道裡面，加裝了尖尖的激波錐，和米格21的有些類似，只是米格－21是在頭部進氣，一個激波錐，而幻影2000是兩側進氣，各有一個激波錐。

在飛行中，空氣應該平順的進入發動機，這樣才能給予最佳的工作狀態。如果進去的氣流有時強時弱，發動機在高速運轉中就容易出事。沒有空氣，發動機就要空轉，飛機就容易失速。空氣過多，發動機就容易振喘。

而飛機在飛行的時候，是有著很複雜的氣流變化的，簡單的說，如果進氣口固定，那麼當飛機速度大時，空氣就會過多，所以，需要在進氣口設置一個裝置，在速度大了之後，減小進氣量。

其次，當飛機進行超音速飛行的時候，那麼，飛來的空氣，相對飛機來說，也是超音速的，需要把空氣降低到音速以下，這個時候，就需要用到各種裝置將空氣進行預處理，達索公司最拿手的，就是用這個激波錐。

而此時的其他三代機，f15，f－18，蘇－27之類的，幾乎都使用的是矩形進氣道內設活動擋板來實現的，這樣做，去掉了那個笨重的激波錐，有利於提高機動性。

去掉這個激波錐的方法，一共有兩個，一個是用後掠雙斜面超音速進氣道，也叫做caret進氣道，f－18的改進型上使用的，這個是科技的前沿，比較適合超音速戰鬥機使用，可惜的是，它並不適合兩側進氣的幻影

還有一種，就是後世裡面剛剛實用的dsi進氣道，用在美國最新式的f－35戰鬥機上。

dsi進氣道，最明顯的外觀就是一個不規則的半圓形的鼓包，鼓包上下兩側幾乎跟進氣道的上下唇粘在了一塊，可以把附面層氣流擠到進氣道外，替代激波錐的作用，dsi進氣道非常利於飛機的隱身，突出的鼓包能把發動機遮蔽，渦扇發動機的前葉片，是最強烈的雷達反射源。雖然dsi進氣道的超音速性能並沒有本質的提升，但是，跟其他進氣道相比，優勢在減重和隱身性。

不過，這個東西究竟是什麼樣的，張峰也不是非常清楚，畢竟這些東西已經是他上個世界最先進的東西，張峰只能描述，不過他覺得，應該不是非常難，因為在美國的f－35上使用了這種東西之後，跟著梟龍的進氣道，也就變成了這個樣子，而網上更是有人描繪出了殲十b採用這種進氣道的樣子。

雖然這個東西是完全可用的，不過，張峰顯然這次希望太高，在沒有人見到之前，是很少有人會相信的，一個鼓包，就可以解決飛機設計中相當麻煩的進氣道的問題？

看著連接受能力最強的馬塞爾老人都是一臉不相信的表情，張峰感覺，自己拿出的這個東西，有點太早了。

空氣動力學是一門相當複雜的學問，而且，很多情況下並沒有公式可以計算，需要實驗，吹風洞之後，才能知道效果，馬塞爾不知道這個庫賽青年是不是在信口開河，所以，他不相信，也是正常的。

直到幾年後，裝備了dsi進氣道的幻影2000，在試飛中心起飛之後，航空界的大師級人物都非常驚異這個鼓包，達索公司對此卻是緘默不言。

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