第三百七十一章 幻影4000（2/2）

「報告，發動機停車。」比爾在無線電中喊道，同時，開始了搶救飛機的行動。

在開始的試飛中，比爾已經在原型機上做出過這些機動動作，也沒有發生發動機停車的情況，現在，卻突然出現了意外，而且，還是兩台發動機同時停車！

發動機停車，會導致電力供應中斷，備用電源需要留下來重新啟動發動機，要是備用電源用盡，到時候，就無力回天了。

所以，比爾按照無線電里的指示，開始將操作切換到了備用的液壓模式，但是，這也不能堅持多長時間，因為液壓模式也需要較高的油壓，他操作幾次之後，油壓就會降低，飛機反應就會不靈敏，再操作，就徹底無法動彈了。

這點，倒是不如最開始的採用鋼索傳動的作業系統直接。

比爾切換到了液壓模式，頓時，操作杆不如剛才那樣輕鬆了，他勉強拉平了飛機，對準了機場的方向。

接下來，塔台里傳來了讓他對正機場，空中開車的命令。

比爾沉著地做著空中開車的動作，切換了幾個按鈕，接著，按下了一個開關。

巨大的轟鳴聲傳來，後面的發動機，再次啟動了。

這不知已經是第多少次排除險情，作為試飛員，永遠都是與死神相伴。

比爾剛才沒有感覺，現在才發現，整個後背都已經濕透了，重新切換回了電傳操作模式，他開始返回機場。

該死的發動機！

機場上等待的人群早已經得到消息，都在機場上翹首以盼。

終於，視線里重新看到了那架飛機，馬塞爾才放下心來。

雖然說試飛的過程中，很有可能會發生意外，但是，那並不是任何工程師想看到的，摔掉飛機，輕則拖延進度，重則可能導致整個項目夭折。

飛機滑回了停機坪，重新被拖回了機庫中。

比爾下了飛機，工程師已經開始對飛機進行各種數據測試，準備找出問題所在。

「比爾，說說在天上的情況。」馬塞爾問道。

「開始的時候很正常，飛機操作敏捷，加裝了前可動鴨翼之後，飛行品質相對於原型機有了很大的改觀，但是，我們的發動機卻空中停車了。」比爾說道。

「發動機停車時，你在做什麼機動動作？」馬塞爾問道。

「當時正在進行俯衝，準備改出的時候出了意外，幸虧我的高度夠，要不然，只能是跳傘了。」比爾說道。

俯衝，改出，發動機停車，馬塞爾已經對這次原因有了一個大概的推斷，都是a公司公司已經盡力了，研製出來的m53發動機在76年就已經完全通過了定型，79年開始正式投產，但是，這種單轉子的發動機，還是有它先天性的不足：容易發生喘震！

航空噴氣發動機的一個基本原理就是前面是壓氣機，將迎面吹來的氣流壓縮，中間通過連杆和後面的渦輪葉片相連接，氣流被壓縮，進入燃燒室燃燒，生成高溫高壓氣體，推動後面的渦輪葉片，同時向後噴出。

而為了提高效率，壓氣機是多級串聯的，越向後，壓力越高，轉速應該越快，為了適應這種情況，先進的發動機是內外套了兩個轉子的，分別連接高壓壓氣機和低壓壓氣機，適應不同的狀態。這就是雙轉子發動機。再加上中間設放氣活門和進口葉片可調，就可以完全避免這種現象。

但是，m53還是單轉子的，這樣，在進氣發生急劇變化，比如從俯衝突然拉起時，進氣的氣流嚴重偏離了設計工作狀態，氣體流過時，發生嚴重的氣流分離，強烈的渦流幾乎堵塞整個葉片通道，氣流忽斷忽續，就會造成壓氣機進入喘振狀態。

這就好比給嬰兒餵一大勺食物，孩子的嘴一口吃不下就卡住了，發動機喘振其實就是進氣和壓氣機的壓縮能力不匹配而導致的。

那麼，為什麼開始試飛的時候，沒有發生這種問題呢？

因為開始的時候，幻影4000還沒有這麼敏捷！前可動鴨翼，讓幻影4000能夠更加快捷地舉起腦袋，反而讓發動機吃不消了。

這時，工程師分析的數據也出來了，和馬塞爾想像的一模一樣！

擁有了更敏捷的機動性，發動機反而不給力！