第五百三十一章 換發動機！（1/2）

原創幻影4000戰鬥機，兩台發動機同時停車，這是一次嚴重的事故，奧馬爾駕駛著這架失去動力的戰機，成功飛回了機場，因此立下了一次二等功。(全，盡在五一哦我要

同時，事故的原因，也開始了緊鑼密鼓的調查，這次事故，引起了庫賽閣下的密切關注，要知道，這種戰鬥機，可是他最近幾年來稱霸中東的法寶，他絕對不會容忍這種戰鬥機有重大的缺陷，尤其是發動機！

而在處理這次問題上，伊拉克方面的人員和法國達索公司的技術人員發生了衝突。

法國方面堅信，自己的發動機沒有任何問題，發生問題的原因，一定是出在伊拉克方面的地勤人員保養不當造成的。

而此時，伊拉克已經不再是當初的那個沒有任何工業基礎的伊拉克了，伊拉克從西方發達國家挖回了許多專家，而且，在伊拉克國內開始進行的f-20戰機和f404發動機的組裝過程中，伊拉克方面一直在秘密摸透這些戰機和發動機的各種技術手段，伊拉克已經幾乎有了一支航空工業的研究隊伍。

他們接觸過了f404發動機這種先進的雙轉子渦輪風扇發動機之後，對於幻影4000的m53發動機，提出了很多問題，而這次，幻影4000雙發動機空中停車，驗證了他們的某些判斷，他們堅信，問題是出在發動機自身的原因上。

在雙方的爭執中，幻影4000也在被拆開了後機身，卸下了發動機，徹底進行解剖。

一般來說。發動機停車有這麼幾種情況：第一種，滑油泄漏或滑油泵失效，潤滑系失效，發動機抱軸停車，這種情況下無再次啟動可能；第二種。壓縮機或渦輪葉片折斷，或內部軸承，殼體及其他重要承力件爆破；第三種，發動機喘振或吸入其他飛機或飛彈的尾流中，導致供氧不足；第四種。發動機超溫，火jing等原因。

如果在以往，法國技術專家一定會要求將發動機運回法國國內進行拆解檢查，那麼，事故的原因，完全都是他們自己說出來的，而現在。伊拉克國內幻影4000的生產線正在進行調試，而f404發動機的生產線早已經開始正常生產，在伊拉克方面的堅持下，m53發動機，在伊拉克進行了拆解。

最終的分析結果出來。單轉子的m53發動機的壓氣機葉片，出現了早期的疲勞，這並不是因為保養不力，而是因為m53發動機並不適合中東這種chao濕，海水鹽分大，同時又很炎熱的氣候。他們當初在實驗的時候，並沒有考慮到中東的天氣情況，所以。吸入了沒有考慮過的空氣，出現了水土不服。

但是，壓氣機的葉片並沒有斷裂，這說明，這次發動機空中停車，並不是因為這個原因。最終的結果，伊拉克專家的目光。指在了壓氣機葉片失速喘震這個常見的難題上。

其實，法國的技術人員，已經想到了這一點，他們知道自己的發動機，由於是單轉子發動機，有這個先天xing的缺陷，但是，已經通過電傳系統限制住了，而這次，飛機並沒有進入複雜的空中格鬥，只是在平飛的過程中，怎麼可能會出現這種現象？

發動機是戰機的心臟，由於發動機問題暫時還沒有結論，所以，伊拉克裝備的幻影4000戰機，暫時停飛了。

經過反覆的討論，伊拉克方面專家據理力爭，終於形成了結果：這次事故，是由於幻影4000的發動機沒有做適應中東氣候的調整，導致發動機的壓氣機葉片早期疲勞，雖然從外表上看起來不是很厲害，但是，已經導致了這款發動機工作的不穩定，而在事故發生的時候，幻影4000戰機在巡航的過程中，剛好遇到了一股垂直氣流，雖然電傳系統自發地進行了調整，但是，由於進入進氣道的流量明顯減少，但是，還是導致了發動機發生了可怕的喘震，最後，空中停車。

而第二次空中啟動成功，但是卻又再次停車，還是因為壓氣機葉片的問題。

解決的方案，要麼是換發動機葉片，同時進行適應xing改進，要麼，就是換發動機！

改進發動機葉片，和適應xing改進，這樣，會讓這款戰機至少停飛半年到一年的時間，因為，發動機改進之後，還得重新進行試飛等工作，這是一個漫長的工作。

但是，這個方案受到了達索公司方面的認同，因為達索公司，沒有候選的發動機。

但是，讓自己強大的戰機在地面上停這麼長時間，伊拉克方面肯定不會滿意，而且，在他們的土地上，正在生產著一款優秀的航空發動機：f404，這款發動機的最大推力，只比m53小了幾百千牛，但是，在重量上，f404更加輕便，裝到幻影4000上，應該非常合適，相比m53，f404的耗油量很低，m53雖然稱之為渦扇發動機，但是，函道比匕不是很高，耗油率甚至比後世先進的渦噴發動機還要高。更重要的是，f404發動機經過在伊拉克的f20戰機上的使用，證實了這款發動機，完全可以滿足中東的氣候條件。

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