第八百五十七章 超級側衛的技術儲備（1/2）

誕生於二戰剛結束的這個發動機設計局，是蘇聯著名的飛機發動機設計機構，第一任總設計師阿爾希普-米哈伊洛維奇-留里卡，在73年的時候，已經六十多歲的高齡，卻仍然主持了留里卡設計局裡面最耀眼的一種發動機：al-31渦輪風扇發動機。

想要一款戰鬥機能夠成功飛行，達到設計要求，發動機絕對是重中之重，作為一款超越了f-15的戰機，蘇聯空軍給蘇-27的性能提出了嚴格的要求，經過留里卡設計局裡的技術人員的艱辛努力和不斷探索，終於，在去年的時候，al-31f發動機成功定型，裝備部隊，而總設計師終於在生前看到了這款發動機的成功。

這種大推力的發動機，加力推力達12500千牛，賦予了蘇-27超過1的整機推重比，也就使這款戰機可以毫不費力地垂直爬升，做出諸如眼鏡蛇機動等各種機動動作，但是，新任的總設計師切普津對這款發動機的性能還是不滿意，繼續改進這款發動機，增加推力，減輕重量，是他們的下一步的目標。

這樣的話，從伊拉克送來的禮物，對他們來說，簡直就是雪中送炭，除了f-14的火控系統被肢解了研究之外，f-14的發動機也被留里卡設計局研究，除了這款發動機，還有另一款，就是黑鳥的發動機。

黑鳥為了達到三倍以上的音速。也滲透著美國的技術人員的心血，尤其是它的發動機，在近距離地拆解了這兩款美制的先進發動機之後，切普津等人非常吃驚，除了整體式的前風扇之外，後面的渦輪葉片，才是最讓他們感嘆的。這個空心的渦輪葉片，非常講究。

在飛機的發動機中，燃燒室的燃燒溫度。是有很大影響的，溫度越高，發動機的推力就越大。但是。在發動機後部的需要承受高溫的渦輪葉片，卻是有限度的，因此，對於研製發動機來說，找到耐高溫的材料以及想盡各種降溫的方法，是提高發動機性能的一種主要手段。其中，一種就是把渦輪葉片做成空心的，然後，在運轉的過程中，向裡面通入空氣。在冷卻渦輪葉片的過程中，不會減小任何功率，卻可以提高可以承受的溫度，從而增加推力。

而美國的這種渦輪葉片，可不僅僅是空心的。這種用多孔層板製造的渦輪葉片由兩片組成。夾層內部的冷卻空氣必須通過相當密集的錠狀迷宮通道，而後才能從表面的排列孔衝出來，這一冷卻過程使空氣在金屬葉片周圍形成氣膜，將葉片與高溫燃氣隔開，採用這種發散技術的葉片具有對流、衝擊及氣膜冷卻的效果，可承受更高的燃氣溫度。

蘇聯的工程師開闊了思路。他們需要的，就是找到合適的工業加工方法，加以實驗，來採用這些更加先進的技術，改進之後的發動機，將會具有更好的性能。

隨著國產航母工程的啟動，蘇-27的改進型將在航母上起飛，在配套的彈射器研製不順利的情況下，第一艘蘇聯的真正意義上的航母，勃列日涅夫號，將只能依靠艦首的滑越甲板起飛，這樣的話，戰機的自己的性能，就越發地重要起來，戰機的動力越大，就越能夠以更大的起飛重量起飛，意味著可以攜帶更多的燃油和彈藥。

歷史，在庫賽的推動下，已經開始發生了各種的變化，比如，後世經典的一代名機，蘇-27，它的改進工作，已經比後世的進度要快多了。

在後世，蘇-27m，也就是所謂的蘇-35，在九十年代中期才正式推出，但是，拮据的蘇聯空軍，一架也沒有訂購。[]現在，它的改型工作，已經比後世的進度快很多了。

戰機的重要部件，發動機，航電，再加上成熟的蘇-27的機體，必然會進入一個新的發展時期。

西蒙諾夫視察了雷達的研製情況，結果發現，形勢非常樂觀，那架由安-12運輸機改裝出來的實驗機，已經在機頭上安裝了儀器製造研究院研製的新型雷達，當他看到的時候，這部雷達正在進行調試檢修，準備下一次的試飛。

「我們這款雷達，已經實現了當時提出的各種技術指標，而且，比現有的雷達，要輕了約一半的質量，在探測距離和精度相同的情況下，功率也降低了一半，減小了耗電量，尤其是，這款雷達具有了完善的下視和下射能力，哪怕是在地面的雜波的影響下，也可以準確地搜索出目標來，而造價，和蘇-27現有的雷達幾乎接近。」研究院的負責人向西蒙諾夫說道，作為配套廠商，雙方之間的關係是非常友好的，幾乎就是老熟人了。

「太好了，那我們立刻就能夠大批裝備了？」西蒙諾夫說道，他在來的路上，已經聽說了發動機也有了新的突破，再加上雷達，蘇-27的戰鬥力，會再上一個台階。

「總設計師，我們現在只有這一部雷達。」負責人說道。

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