第1752章 防禦性進攻，先下手為強（1/2）

第1751章 防禦性進攻，先下手為強

李大善人前世，在漢西省機械設計局待了那麼多年，過手那麼多的圖紙，憑藉肌肉記憶，弄幾副圖紙，還是不成問題的。

李東陵為東科汽車，設計的皮卡，並沒有直抄第七代豐田海拉克斯跟福特F150。

這兩款皮卡車，當然都經典無比，銷量也都毋庸置疑，新一代車，雖然都是全面重構，但都保留了上一代的核心，如果直接完全「借鑑」的話，那山寨的味道，實在是太明顯了。

所以，李大善人結合了這兩款車的優點，按照前世流行大賣的皮卡，為東科汽車設計了這款皮卡車。

這算是跟第十代福特F150，還有第七代豐田海拉克斯，同時代的車子，但外觀設計方面，卻又領先它們一個版本！

韋泰寧看著圖紙，感覺眼前的皮卡設計圖，隱約帶著豐田、福特皮卡的影子，但抄襲完全談不上。

這輛皮卡，反而使用了陸虎汽車的一些設計，最直觀的就是華盾直瀑式格柵，如果東科汽車推出的皮卡汽車再用，那這以後可以說是東科汽車的標誌性設計了。

韋泰寧看著圖紙，按照上面的設計，東科汽車的皮卡，是融合了豐田海拉克斯的極致耐用、維修便捷，又集合了福特的座艙舒適性，屬於是通用型中高端皮卡。

沒有現在市面上那些皮卡的廉價感，擺脫了工具車的感覺，拋除車子技術方面，韋泰寧感覺這輛皮卡車的視覺衝擊力，是勝過了豐田跟福特的，一看就讓人感覺車子不是便宜貨！

這輛皮卡，十分考驗東科汽車的————整活能力，比皮卡技術，豐田跟福特能把東科汽車，甩的尾燈都看不見。

這輛皮卡，不出意外的話，還是要大量從海外採購零部件，但東科汽車要做的，就是極致的融合能力。

就像神舟電腦一般，顯卡性能是不如英特爾，但神舟電腦的軟硬體結合，達到了出神入化的地步，讓使用者感覺如臂指使。

這就考驗東科汽車，對於汽車的整合、優化還有調試能力了，但這是東科汽車遲早要經歷的。

東科汽車的皮卡，沒指望能一上來，就掀翻福特、豐田在這領域的統治力，也沒指望一上來就能把阿美利加、北美、老歐洲等市場的皮卡車市場給占領了。

只要研發出來，能在國內、東南亞、東歐、中東等地區逐漸打開市場就夠了，這種純拼技術的市場，需要慢慢來，急不得。

皮卡對於福特等汽車廠商來說，是命根子，也是支撐起它們利潤的現金奶牛。

東科汽車進入這一行，東科汽車多賣一輛皮卡，它們就得少賺一筆錢，尤其是中高端皮卡領域，東科汽車卡著這一塊，它們以後別想再隨便割韭菜。

這相當於在給豐田、福特它們放血，直接殺不死它們，但能讓它們不斷虛弱，逐漸成為壓死駱駝的最後一根稻草。

如果東科汽車的皮卡銷量哪天爆了，可就相當於在它們心窩子上，狠狠捅了一刀子！

研發皮卡車，東科汽車屬於是「防禦式」主動進攻，提前選擇戰場，以進攻換取防禦，避免被圍獵。

那下一份C級車的圖紙，就讓韋泰寧呼吸變的重了起來，C級車主要說的，就是常聽到的寶馬、奔馳、奧迪等這類，屬於中高端商務與豪華轎車的牌子！

東科進入汽車市場，首款車選擇SUV是有些取巧的，SUV市場目前競爭還沒有那麼激烈，競爭對手，說實話並不多，只有林肯、雷克薩斯、凱迪拉克等，豪華SUV的對手就更少了。

而SUV更是一個創造過無數奇蹟的汽車賽道，這也是東科選擇它的原因。

但C級車市場，就完全不同了，這是汽車行業，廝殺最慘烈，也是利潤最高，贏家通吃的市場，同樣在這個賽道的地位，最能代表一個汽車品牌的江湖地位了。

不要扯什麼德國拿奔馳當計程車之類的話，那些車大多是入門級，或者就如滴滴打車中的豪華車之類的車型。

放眼全世界，哪怕是阿美利加，BBA也是豪華車的代表，也同樣賣的不便宜，是無數買車人的天花板選項。

而李東陵要讓東科汽車，開發的下一款汽車，正是C級車，而且是高端C級車，也就意味著，要正式跟這個世界上，最頂級的汽車巨頭，正面硬剛了！

韋泰寧沒想到，李東陵這麼快，就要東科汽車跟寶馬、奧迪、奔馳、皇冠、公爵王、

沃爾沃等一眾行業巨頭正面交鋒了。

華盾式鍍鉻格柵，四條細幅啞光鍍鉻飾條橫向排布，再加上柳葉型一體式氙氣大燈，跟格柵無縫銜接，下方搭配長條式內嵌霧燈。

前保險槓流線型一體化設計，商務屬性更足，車身採用單段式溜背設計，從車頭翼子板一氣呵成，貫穿到了車尾，車尾是環抱式矩形尾燈，車尾中間用鍍鉻飾條連接兩邊的尾燈。

韋泰寧看到這輛車的第一個感覺就是，氣場實在是太足了，直接拉滿了都，比起現在的奧迪、寶馬、奔馳明顯要視覺衝擊力更強，商務屬性更高，而且設計迥然於現在的主流轎車。

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