242 基建起步（1/2）

基礎設施建設對於一個國家的經濟有著不可言喻的作用，一個經常使用的術語就是乘數效應，指的是投資於基礎設施建設的錢往往可以帶來幾倍的國民收入的提升。

南明現在正式推動大發展的階段，除了上海新城這個基本上比較完備的地方，其他的所有城市都要引來新的建設。比較重要的基建主要是交通方面，現在工部和交通部已經提出了初步地連通各省的國道、省道和縣道建設，並且提出了三橫三縱的鐵路第一期建設。

南明在澳洲已經有鐵路在運營，相關的技術白明修也從系統那裡得到了，只不過是這段時期白明修一直都忙著打仗，也沒有騰出精力來去建設鐵路。

不過現在不管是在財力上還是人力上，南明都有一個很大的增強，也讓白明修有信心上馬大型工程了。

三橫三縱鐵路網，三橫指的是徐蘭鐵路、滬漢蓉鐵路、廣河昆鐵路，三縱指的是京滬鐵路、京廣鐵路和西蓉昆鐵路。這裡面其實還有些地方根本沒有被大明占領，但是並不妨礙白明修這廂開始規劃和初步建造。

京滬和京廣兩條線，溝通南北方，更是取代漕運的一個重要方式。西蓉昆鐵路則連接西安、成都昆明，是一條西部專線了，白明修希望能夠促進西部跟進東部的高速發展。不過在建成順序上，西蓉昆鐵路上馬一定是在京廣和京滬兩條線通車之後，四川的人口顯著增加以後，不然這樣的一條鐵路線的成本肯定收不回來。畢竟白明修這會兒還指望鐵路能多賺錢的。

徐蘭鐵路的意義在於溝通西北，滬漢蓉鐵路則是長江水運的有力補充，至於廣河昆則是對西南經濟有著重大意義，而且這條鐵路實際上幹線連通廣州、南寧和昆明，另一條支線則從南寧通往河內，將交趾省牢牢地頂在大明的身體上。

這年頭修鐵路自然是要比後世便宜得多，鐵路總公司的計算是修建100公里的鐵路，花費大約在一百萬兩，這也得益於大明有著東南亞豐富的木材來源，加上本土煉鋼鐵產出鋼軌價格也不算貴。

不過即便如此，修通一條京滬鐵路，也得花個一千多萬兩了。

白明修拍板定案，先上馬京廣鐵路的一部分，漢廣線，從武昌修到廣州。其他的幾條鐵路項目，從長計議，慢慢來。

對現在的大明而言，公路網絡和港口碼頭的建設可能還要略優先於鐵路建設。公路網絡可以將分散在各地的經濟產品集中送往主要的港口城市，再由港口輸送到其他城市乃至於賣給外國人，帶來大量的貿易收入。

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