最後一擊（1/2）

「二十五次郎」的名頭,即便在海航內部也算是一個不大不小的機密,乍一接觸的人最初是震驚、然後是崇敬、最後就是惋惜。

11年試是去年才研發成功的稿轟炸機,確切地說,這是世界上第一種專業稿轟炸機。面對海面上肆意行駛的軍艦,在精確制導技術誕生之前,水平轟炸要想取得戰果實在是太難太難了,即便是戰列艦、航空母艦這樣的大目標,老資格的海航飛行員都清楚,命中率也不過2-3,要想獲得成效,只能依靠密集大編隊。不少人為了提高命中率絞盡腦汁,終於發現,飛機在稿下時,特別以70°以上角度稿時,因為拋物線與飛行方向的夾角最小且距離目標的直線距離可以縮小到幾百米的高度,此時投彈的命中率是最高的。但這種戰術有著致命的缺陷,在稿隨後拉起的過程中,由於機體材料強度不夠,根本承受不了瞬間應力,強行拉起的結果就是飛機在空中直接解體。木製雙翼機時代,全世界掌握稿轟炸技術並能成功拉起的飛行尖子在全世界不超過10個。只有當全金屬飛機投入服役後,大規模運用稿轟炸技術才成為可能。

在真實歷史中,美國海軍於1925年採購了第一種定製的稿轟炸機——科蒂斯f8c獵鷹式攻擊機,由於穿越組的功勞,這個歷史記錄已經被打破了。中國率先研製成了專職用於稿轟炸的試驗機——11年試,與9年試一樣。被視作中國航空兵在1930年代繼續稱雄世界空軍的殺手鐧。得益於700馬力發動機的成熟與可靠,11年試也是全金屬單翼機。相比之下,包括英、美、日、法各國在內,目前研究的主要還是金屬蒙皮的雙翼飛機,其間高下立判。

按照命名原則,11年試裝備部隊後有一個正式編號——鷺式,但這個正式編號沒多少人叫,反倒是「二十五次郎」的名頭逐漸開始響亮起來。因為海航在多次試驗中發現,雖然11年試的金屬構件已達到了前所未有的水平,但由於稿轟炸的應力實在太大。在稿轟炸訓練25次左右後就會出現金屬疲勞,如果不及時更換,很可能出現機毀人亡的結果。這也是其他各國目前仍然在雙翼機框框裡打轉轉的緣故,因為相對而言,雙翼機上下兩翼相互支撐之後,速度減緩,應力分散,同樣強度能取得更好效果。

在數次事故發生後,二十五次郎的名頭已傳遍了海航內部。正式的「鷺」式反而沒什麼人叫了。這當然是令人極為惱火的事情,因為稿轟炸訓練殊為不易。即便像國防軍這麼捨得在航空事業上投入,也覺得每25次訓練就報廢一架飛機有些過於奢侈了。要知道,一架11年試的成本接近1.5萬華元,都快趕上一個上校一年的薪水了。這樣的「燒錢」能力,即便是在海軍內部也是讓人頗為咂舌。航空所內部也不是沒有人主張採用雙翼機模式,但由於雙翼機在速度上先天不足,慢慢騰騰地稿容易被軍艦防空火力擊中,稿轟炸機的特點決定了一旦被擊中,飛行員很難有逃生的機會。為此。何峰下了死命令:寧可損失飛機,也絕不肯損失人,國防軍必須採用單翼機。

不過,雖然「二十五次郎」有著如此出色的「屠錢」屬性,但其命中率強過水平轟炸實在是太多了,在靶船相對靜止的情況下,稿轟炸命中率在80以上。在靶船以20節以內的速度運動的情況下,稿轟炸機命中率在50-60左右,除非面對最高運動速度超過33節的高速驅逐艦,否則命中率再差也不會小於40。這樣一來。從作戰效能而言,一個4架編組的稿轟炸機命中效果已遠遠超過40架密集編隊的水平轟炸機了。是故,稿轟炸被航母派當做是絕對的殺手鐧,為了最大限度的保密,不僅訓練場所挑選在人跡罕至的蒙古沙漠進行,連飛行員都是好中衙,優中選優。這批用金子堆出來的飛行員也確實沒讓人失望,從訓練成果來看,全部達到了作戰要求。

為了這次作戰,陳英昊一咬牙,將整個編隊都帶了出來——現在,黃海號機庫里整整齊齊地停著8架稿轟炸機,這批「二十五次郎」也是從庫存機群中精心挑選出來的,每個都才經歷了5-6次訓練,離報廢還遠著呢。

「能不能全殲關東艦隊,就看你們了。」沈鴻烈一一與稿轟炸機飛行員握手,「記住,一個都不能少,必須給我飛回來。這可是我們一航戰最大的本錢。」

「保證完成任務！」

「長官,您就放心吧,這批『二十五次郎』才折騰了5、6次,我怎麼捨得扔給鬼子」

眾人皆是哈哈大笑。林福元與留下的其餘8名「鷲」式駕駛員也領受到了特殊使命,等會他們與稿轟炸機編隊一起出動,並為其提供掩護,為了最大限度地出其不意,這次將由第二、三水平轟炸機編隊先行作戰,雷擊編隊照樣是最後。

下午五時許,太陽已漸漸地向西落下了,但海面上仍然是一片光亮,能見度依然維持在較高水平,更為有利的是,這次陽光已在飛機的背後,而敵人防空作戰則需要面對日光照射,別小看這一點,在雷達出現以前,能見度就是核心競爭力。

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