漸行漸遠的中國摩托車品牌（1/2）
桐桐註：本文不是本人寫出來的，桐桐也沒牙這個能力，寫這篇文的是摩托車業內的一位資深人士，現是公司的技術高管，徵得這位大大的同意，允許桐桐發出來給大家一觀，有興趣的大大們看看吧
「改革開放30年，在經濟發展這一塊，要說最大的失誤，就是市場換技術。」
————科技部副部長劉燕華《科技發展趨勢與國家創新體系》報告
在中國所有讓世界為之驚訝的成就中，沒有一個是用外國的技術開發的項目，原子彈和殲十不是，神舟和嫦娥也不是。
————中央新聞辦公廳發言人
從中國最早的w級潛艇下水，到r級，再到明級、宋級、漢級、夏級，最後到最新型的元級，中國潛艇工業最為人稱道的地方就是擁有一套完全不必經他人之手的完整的研發生產體系，而這正是中國潛艇工業不斷震驚世界的基礎。
————《世界軍事》雜誌
曾經輝煌的摩托車行業已經經歷了2年的低谷，有太多的文章對此進行了分析論證，中國摩托車行業從占據世界第一產銷量這個位置開始，就一直頂著一個大而空的外殼，中國摩托車製造行業的種種先天缺陷被簡單的市場饑渴所掩蓋和分解而忽略了。2005年開始的行業大滑坡，不過是各種問題的集中大爆發而已。摩托車行業的天空，已經開裂！
不可否認，中華民族在沒有外來因素的干擾下，具有發展出偉大文明的獨立能力，但一旦受到干擾，卻又表現出一種驚人的惰性。自17世紀起，幾乎所有重大的技術發明和進步均與中國無關，有人把這歸咎於中國的文化系統中最重要的文字系統是不可任意組合的象形文字，導致了中國人的思維是模仿性和被動性思維習慣，無法建立象西方字母組合文化系統那樣的開放性和主動性思維習慣。但可能更正確的觀點應該是人類社會學中的「搶先馴化」理論。
所謂「搶先馴化」理論是說：遠古時期，如果同時有幾個民族都在馴化自己身邊的動植物，一旦某一個民族率先馴化出了幾種動植物，滿足了人類的需要，其他民族就會直接採用這些已經馴化的動植物，放棄自己的馴化努力。由於其「搶先出現」，使得其他民族的知識和技術系統失去了繼續發展的動力，否則其他民族也完全可以創造出更好的東西。」而這個理論，正不斷的在中國經濟發展的曲折過程中證實。凡是中國工業的弱勢行業，幾乎都有外國先進技術釋放的經歷。最為典型的就是中國的汽車工業。
90年代中期，由於三菱向中國瀋陽航天三菱發動機有限公司的技術釋放，4g18這種廉價的汽車發動機以優秀的動力性能和節油性能，將中國自主研發的汽車發動機完全扼殺在襁褓中，目前70%以上的中國國產轎車中，都裝備了這種發動機，甚至到了國產汽車如果不裝4g18發動機，就沒有價格競爭力的地步。同樣的情況也出現在摩托車行業的發展上。上世紀末，同日本本田有合作的台灣企業將cg和cb發動機技術帶入中國大陸，由於日本發動機技術的先進性，中國摩托車行業發展起步應該是非常的高，但由於中國市場的現實需求，企業在仿製階段就裹足不前，未能跨入產業升級的大門。應該說，缺失了研發體系的企業是一個殘疾的企業，它所構建的自組織系統沒有能驅動企業整體良性發展的基本動力，在任何時候，只能被動的對市場作出應急反映，在缺乏明確目標和戰略的情況下，一步步走向泥潭而最終被市場無情的淘汰。由於缺乏核心的基本競爭力，一些摩托車企業無法攝取高效的利潤，贏利能力低下是絕大多數企業揮之不去的陰影。從1995年到2005年的十年間被稱為摩托車行業的黃金十年間，本來是中國摩托車企業強筋健體，發展
先風：之所以把先風排在第一位，是因為它是行業內第一個因為操作不當，資金鍊斷裂而破產的知名摩托車企業，是摩托車行業從此進入一個分水嶺的標誌性事件。當時的先風藉助先期巨大的市場投入在農村市場的渠道上銳不可擋，並伴隨「質量萬里行」、「勇攀珠峰」等活動炒作而名聲大躁。2004年11月，先風宣布資金鍊斷裂，隨即被聞訊而來的配套商接管。2005年，銀翔宣布入主先風，高調號稱要重鑄先風輝煌，至今3年在市場上也未見有何起色。
輝煌指數：☆☆☆
重振指數：☆
中裕：關於成立於1994年的中裕集團破產原因的猜測有很多種，但是筆者寧可相信，無論什麼原因最後導致中裕死亡，形成這個結果還是資金鍊斷裂。在2006年6月30日中裕首次發出10天放假通知到法院正式查封中裕，曾作為大長江和五羊本田等著名摩托車企業的發動機供應商，並在2005年的國內整車銷量中排第17位，廣東品牌整車銷量第7位，發動機產品品質優異的中裕摩托轟然倒下。「中裕門」造成的另一個後果是超過一億的呆壞帳，導致了江湖氣息濃厚的配套行業風險意識的覺醒，並反過來直接加劇了其他二三線主機廠的資金問題，作為正式引發行業洗牌浪潮的「中裕門」事件的影響深遠而悠長。
輝煌指數：☆☆☆☆
重振指數：——
銀鋼：2005年以前，銀鋼是重慶五大家外最具發展潛力的摩托車主機廠，被業界稱為準一線品牌和重慶第六家，其真實產銷量在2003年僅國內就達到了32萬台以上，節能器概念和趙本山代言的市場運做為銀鋼帶來滾滾財源，一度風光無限。其後內部的管理隱患和市場的變化等種種原因在2005年集中爆發，銷量急劇下滑，加上在06年傳出創辦人兄弟之間發生矛盾，掌管銷售的伍鋼出走更是為銀鋼雪上加霜，對比2006年和2007年銀鋼在重慶摩托車博覽會上的裝飾，就可以看出昔日的摩幫大腕的沒落，07年風傳銀鋼接手的50萬台天量巨額外單現在也沒了下文。目前在銀鋼號稱的亞洲最大的單體廠房車間裡，開工嚴重不足，想重現往日重慶第六家的輝煌，前路艱難。
輝煌指數：☆☆☆☆
重振指數：☆☆
無錫：筆者之所以將無錫作為一個品牌來敘述，是因為當時的無錫摩托車企業即使是在上世紀末葉的鼎盛時期，在品牌的推廣和系統運作方面乏善可陳，有少數的企業進行品牌運作也因為無錫摩托車企業的先天性缺陷而失敗，以整體性面目出現的無錫摩托崛起於上世紀90年代，藉助外購的重慶產發動機和本地發達的輕工業，無錫成為了組裝品牌的代名詞，支撐起了當時國內江浙版塊的半壁江山。對市場的急功近利的運做和對產品品質的漠然，在廣東版塊強勢崛起後，無錫摩托迅速走向衰敗，一些似曾相識的企業如金霸王、富通、赤兔馬、萊寶馳、哈雷愛俊達等等已經在市場上難覓蹤影。而嗅覺敏銳的無錫企業對2005年的電動車市場大爆發貢獻頗多，在摩托車市場開始出現下滑勢頭時，無數從摩托車行業退出的轉做電動車的企業如過江之鯉，其投機和拼裝傾向令人側目。具有諷刺意味的是，豪爵和鈴木共同投資的國內目前最大的摩托車生產工廠就選址並坐落於無錫西北不到50公里的常州，不能不說是歷史完成了一個令人深思的循環。
輝煌指數：☆☆☆
重振指數：☆
嘉陵：作為曾經的中國的摩托車之王，嘉陵的地位可以用一句話來概括，那就是沒有嘉陵就沒有今天的中國摩托車工業。昔日舉手投足翻雲覆雨的王者在今日的疲態的確是令人唏噓不已。從1993年開始，漸成氣候的重慶民營摩托車企業陣營崛起，依靠靈活的機制和犀利的價格戰，墨守成規的嘉陵節節敗退，加上一系列的決策失誤，錯過了中國市場大發展時期的黃金時期，痛失行業第一的王座。進入新千年，嘉陵國營企業的痼疾難去，在企業發展戰略上猶豫不決，被同為兵裝系的建設超越。不過作為有中國摩托車黃埔軍校之稱的嘉陵，依然具有雄厚的軟體和硬體實力，在廠區搬遷後如能在新領導人的帶領下，臥薪嘗膽，銳意進取，借兵裝系重組的機會浴火重生，依然有機會成為最後的王者。
輝煌指數：☆☆☆☆☆
重振指數：☆☆☆
立丹：可能這是一個比較陌生的名字，但在上世紀90年代中後期，它是和力帆、隆鑫、宗申齊名的企業，被稱為重慶民營企業摩托車的四大家族。此外它還是西部最早的非公有制綜合百貨商店。通過掛靠廣西玉林桂達摩托車，曲線進入摩托車製造行業，並一度成為重慶造三輪車的老大。受資金和立丹收縮戰線的影響，2003立丹陸續停止了農用車、摩托車的生產。生產設備陸續被出賣，並於2006年3月出清最後一條生產線，徹底退出摩托車製造業。
輝煌指數：☆☆☆☆
重振指數：——
精通：2007年12月，重慶精通工業集團總部被拍賣，總價2420萬元。往日以天價聘請劉天王代言的企業已經在國家發改委的摩托車生產目錄中消失了。目前的精通力陽是重慶客車總廠收購控股精通的生產製造部分，所有的產品目錄和生產准入也被一併接收，從目前的市場影響來看，前途不甚明朗。再加上和國內某一線品牌相似的商標，似乎也表示企業內部的信心不足。
輝煌指數：☆☆☆
重振指數：——
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