第三百三十五章 額外合作（2/2）

不過真讓太拖拉大幅退讓卻也不大可能，因為他們的預計的年產5萬輛車的生產線採購，至少需要1500萬美元以上的外匯資金，這還是總裝、鍛壓、衝壓、焊接全都採用國內的才行。（捷克當時的消費和工薪很低的，美元兌捷克克朗是1:32左右）

任何一個項目都有70%以上的可能有各種指標風險和問題，所以有了項目的風險準備金這個名詞。

那1500萬美元的項目，300萬美元的風險準備金是有必要的。

研發新技術目前還需要找捷豹合作，至少也還需要幾百萬的資金，這麼算來2000萬美元已經是最低要求了。

而陳咨這邊，姚書和夏博涵私下裡告知陳咨，太拖拉的發動機技術確實非常的不錯，尤其是他是風冷的，如果能改成簡單水冷的，或許還會有更佳表現。

對方說的話沒說錯，這款發動機如果能夠配上日本最新的電噴和控制管理附加技術適當的優化下去，絕對能夠挑戰最優秀的V8發動機的皇冠。

而且這發動機完全可以改成V6，直接減兩缸就行，改動也不會很大。

他們的話讓陳咨最終決定拿下T613-4的全部技術，但是就著太拖拉這樣的黑暗時刻，不敲點東西也太浪費機會了。

想著這個事，就把幾個陰謀家給找過來上商量，龔褒霖、門采夫甚至盧卡.施耐德哪個是省油的燈，加上加藤門東和姚、夏三人的技術分析。

沒多久就分析出來了太拖拉的底線大概在什麼地方。

但是T613-4的技術花費2000萬美元的價格確實有點高。

想到前天對方說到的T613-5改款，陳咨心裡一動，本來只想加上讓太拖拉支援發動機的生產工藝，現在卻打算摟草打兔子把T613-5給弄回去。

雖然對於華國來說目前的T613-4就夠先進了，至少技術上比國內產的桑塔納和奧迪還先進點，但畢竟是已經快落後世界主流一代的技術了。

如果能夠坑到T613-5這後續技術，那就有一款主流的汽車技術讓自己的汽車公司來消化了，僅僅就學習價值來說，就值這2000萬美元了。

……

兩邊都有了定計，談判自然是斗而不破。

在經歷了一天的唇槍舌戰，雙方終於達成協議，太拖拉完全轉讓T613-4的所有技術，並負責改善技術至能夠生產，作價1700萬美元，包括底盤和發動機，四速手動變速器等。

同時，未來汽車將投入300萬美元參與T613-5車型的研發，並派遣40人的工程師來參與研發。

這些人將全面參與底盤、發動機、五速手動變速器的改進還研發。

車型研發出來後，未來汽車公司擁有該車在華國的所有技術授權。

同時海豚投資旗下的海可姆技術公司將為太拖拉提供汽車生產線的規劃設計和集成設計，並由海可姆機械裝備公司提供塗裝生產線。