405 測試（1/2）

目前雙星的計算量很大，但相應的，它要分配出很大一部分去進行科研。

無論雙星助手也好，雙星導航也好，甚至到未來不知多少年會面市的人腦晶片，都是數據的收集、上傳端。

等到管明未來的衛星網絡布控完畢，或許就有足夠空間來將這些數據保存。

一個人每天坐車的方位移動，一個人的上網習慣以及網絡信息，乃至一個人的思想，所有的一切都會被記錄。

從某種角度來說，管明就像一個惡魔，而雙星則是一扇聯通人間與地獄的大門，而這大門，正在有序的一點點開啟。

因為計算量的緣故，雙星很少去保存雙星助手和雙星導航上傳的消息，從這方面來看，歐美之前判定管明這邊有安全漏洞還真不是冤枉他。

只可惜，技術的斷代，很多東西也只能依靠朦朧的猜測，無法給出確鑿的證據。

……

不需要雙星操控，管明用手機連接車載導航進行定位。

定位的方式有兩種，一種是很常見的地標類，比如說到xx大廈，比如說到xx小區等等。

第二種是手動定位，在地圖上選定一個點，導航會根據起始點與終點來判斷行進路線。

沒有把駕駛位變成小床，管明一邊在手機地圖上瞎點，汽車也即時的進行轉向。

不看數據的話，從目前行駛的感覺上來預估，還算不錯，只是視覺上有點不適應。

車子地盤不高座位高，多少還是有些居高臨下，而前臉變薄了，在這種空曠的地帶或許感受不明顯，但管明知道，如果是市里，差別應該是很大的。

管明上輩子開過轎車，小時候也坐過公交司機邊的蓋子上，所以他對這方面還算印象較深。

不過好在是無人駕駛、自動駕駛，這些差異都有內部的程序來控制，不會出現不適應。

車子裡面有導航系統，可以直接投影到擋風玻璃上，不同與之前銷售的那種安裝式導航，而是正面擋風玻璃內側，都可以進行2d可視化。

管明可以通過投影來看車子目前的數據，包括行進速度，耗油量、電量等等。

可惜的是這車子頂速是80km/公里，目前正以50km/公里的速度行駛，不快不慢，感覺剛剛好。

其實無人駕駛最應該出現的還是在高速公路上，遠途開車容易疲勞駕駛，這種無人駕駛會極大的降低安全隱患發生概率。

但有些東西無法強求，甚至連這個無人駕駛汽車也都是在爭議中研發出來的。

民用講究一個安全，這種安全有相當一部分是被輿論所監管的。

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