第六百二十三章 增材製造新進展VLCC船用柴油機（2/2）

沈歡道：「當然，我們也希望合作能夠深入下去。現在新的CRS規範出來了，所以在綠色理念上，我們的柴油機也要應用。比如說G80ME-C9.2機是就是MAN基於Mark9設計平台開發的新一代綠色超長衝程船用低速柴油機，這一款產品在油耗方面、排放方面、能耗指標方面具有非常大的優勢。相較之下，我們河柴的這款產品，還有很多潛力可挖！」

宋大志道：「是啊，我們還有很長的路要走，世界上最先進的智能柴油機，有超長衝程、低轉數、節油低排放等特點，我們還需要緊跟潮流。」

經過嚴格的測試，這款船用柴油機通過了專家組的審查驗收，即將開始批量生產，這下子技術創新中心增材製造就牛大發了。

隨後技術創新中心就在國內船舶核心期刊上發表了增材製造技術應用於大功率船用柴油機的論文。

而船舶雜誌和報紙，也紛紛報導了河柴重工三萬千瓦級船用大功率低速柴油機通過定型驗收的新聞，一時間VLCC，以及VLCC船用大功率低速柴油機，河柴重工，還有增材製造技術，一下子就成為了熱門新聞。

就連普通老百姓，也都知道了咱們國家的船舶用上了增材製造技術。這在全世界都是很少見的，特別是在這種大功率船用柴油機上面用上增材製造技術，那真是全世界首創了。

儘管如此沈歡也沒有時間閒下來，因為中船集團又要開始向海洋裝備發起衝擊了。

三月底，「海洋石油981」平台開始進行前期規劃，由中國海洋石油總公司聯合中船集團工程研究院，以及第708研究所與中海外高喬造船有限公司進行聯合研製，生產建造由外高喬造船有限公司總包完成。

首次規劃論證會，就在中船集團舉行，沈歡也參加了這個會議。

要知道現在中國船舶工業雖然發展到了世界第二大規模，但是在特大型深水海洋工程裝備製造領域還處於空白，這無論是對中船集團來說，還是對海洋石油總公司來說，都是一個艱巨的任務。

對於海洋石油鑽進平台，沈歡這個重生者，了解當然很深了。

就拿「海洋石油981」平台來說，它的單個推進器最長可達6米多，重達65噸，因水深限制，無法在外高喬造船公司的碼頭水域安裝，其他幾個造船廠也不具備這個條件，因此必須拖航到舟山附近30米深的海域才能完成安裝作業。

儘管困難重重，但設計建造海洋石油981這種第六代深水半潛式鑽井平台，對中國船舶工業發展來說，也是一個良機。

隨著中國海上油氣開採的不斷發展，無論是這些海洋鑽井平台，還是開採出來的油氣運輸，都需要大量的專業船舶。

這些船舶都是高附加值，高技術含量的船型，就拿深水半潛式鑽井平台海洋石油981來說，它的平台建造合同金額達到六億美元，也就是將近四十億，這是什麼概念？

要知道建造一艘三十萬噸級VLCC船，還不到一億美元，只有海洋石油981的七分之一左右。這其中的利潤有多高，不用想都能知道。

當然它的意義在於，將加速推動中國船舶行業從原來低附加值到海工裝備大發展的的產業轉型，真正實現造船強國的目標。