第五百六十章 智能自行車（2/2）

燃油，污染！

電力，這似乎不錯，算是當下比較折衷的一種動力方式。

不過當下的鋰電池密度有限，像那些電動車所裝載的電瓶，即便是鋰電，重達20公斤到30公斤，但卻只能跑100公里左右。

但價格卻貴的驚人，鋰電池，一組四個，即便不是原裝的都要500以上。

最主要的是重量太重。

試想，每天提著30公斤的電瓶上下樓，如果有電梯還好，但沒電梯吶？

即便是爬個三樓，都能讓人廢了，別說十樓，根本不現實。

因此，對於鋰電池，王凡有點不滿意。

尤其是重量方面，不僅攜帶不便，還給整個自行車增加了不菲的重量。

要知道，現在很多自行車的重量，都不如電動車的電瓶重……

即便王凡有高能電池，都效果有限。

但其他能源方式，又成本高昂，不符合對年輕人的親民定位。

最終，王凡一陣思考，採取混合動力系統。

採用電力系統和太陽能系統混合的方式。

確切說，是在車體上搭載了一組高能蓄電池，然後一組太陽能電板，以及一組小的超能鋰電池。

毫無疑問，這組高能蓄電池的作用，主要是儲存電量，儲存超能鋰電池的電量，以及太陽能電板轉化太陽能產生的電能，算是一個大電庫，為智能自行車的長途跋涉，提供所需要的電量。

而太陽能電板，則是在日常行駛過程中，轉化太陽能為電能，然後輸入到高能蓄電池進行存儲。

這部分電能占總體的百分之八十。

雖然，為了成本和重量考慮，這塊太陽能電板很小，但轉化效率快，是王凡在當下最最先進的太陽能電板基礎上，衍生而來的新型高能太陽能電板。

採用源遠流長的方式，轉化太陽能為電能，積蓄能量，以滿足長途跋涉的需要，甚至長久不充電的需要。

此外，王凡還在車座側面，加了一個微型吸收器，能夠將車座上的能量，吸收轉化，最終一併轉換成電能被利用起來。

這樣的好處，不僅可以加速太陽能轉化，還可以避免一個大大的尷尬。

經常騎自行車的車知道，車座子被太陽曬了，坐上去，那種酸爽……

但有了這個小小的改變，這種尷尬，將徹底改變。

即便隨隨便便地把車停在太陽下，都沒有任何問題。

當然，太陽能不一定什麼時候，都靠譜。

尤其是長久不用，而高能蓄電池內的電量又不足的情況下，再趕上陰雨天，那同樣很尷尬。

於是，又有了那個小型的超能鋰電池。

這一超能鋰電池，採用了電池模組和拓片電池技術。

重量只有普通電瓶車電瓶的十五分之一到二十分之一重，不到1.5kg，相當於一台超級本的重量，相當於兩瓶可口可樂的重量。

而且，尺寸更是驚人，畢竟採用了拓片電池技術，只有一台普通手機大小。

可以說，平時丟在包里，都沒有任何問題。

但是，這枚手機大小的超能鋰電池，所儲存的電量，卻一點不含糊。

正常行駛，能夠高達30公里！

如此小的尺寸，重量，基本上抵得過的當下那些一流鋰電池的三分之一，那些普通電池的二分之一！