第六百六十八章 現實很骨感（1/2）

上午，專列疾馳在鐵路上，自西向東而去，列車車輪不斷壓過鐵路的接縫處，發出「況且、況且」的聲音，坐在專列上的宇文溫一邊聽著這單調的「背景音樂」，一邊聽人匯報事情。

匯報者為宇文皛，但不是宇文溫的異母弟、邵王宇文皛，而是同名同姓的另一個人、故工部尚書宇文愷之子宇文皛。

這位宇文皛，當年還是孩童時，就曾經在長安和宇文溫碰過面，當時，小傢伙的名字叫做「宇文溫」。

因為重名，所以小宇文溫改名「宇文皛」，結果後來又重名了。

此刻，宇文皛作為工部的技術官員，向天子匯報新式發動機——煤氣內燃機的研製進度。

前不久，以煤氣內燃機作動力的「自走車」進行了半公開展示，在軍營和馬車進行了一場比賽，雖然比賽以馬車獲勝告終，但「自走車」也完成了比賽，圓滿完成了「首秀」。

不過，這只是原理驗證機，或稱「工程樣機」，其煤氣內燃機一堆毛病，不解決的話，距離實用化遙遙無期。

雖然研製之路困難重重，但宇文皛頗為樂觀，覺得堅持下去一定會有突破，宛若當年的船用蒸汽機那樣。

正所謂「有其父必有其子」，宇文皛同父親宇文愷一樣，痴迷於各類工程技術，但因為時代的發展，宇文皛鑽研的領域是蒸汽機械，以及「熱力學」。

熱力學，就是專門研究如何用各種燃料的燃燒來產生動力的學問，年近四旬的宇文皛，在黃州求學近二十年，學習、研究各種先進知識和理論，有著深厚的熱力學基礎，學者氣質濃郁。

現在，一說起內燃機就如數家珍，居然從原理說起，全然不記得天子是知道這理論的。

宇文溫向來尊重技術人才，所以不以為意，聽宇文皛講述內燃機的原理及技術研究成果。

現有的動力機是蒸汽機，原理是利用蒸汽的膨脹，推動汽缸內活塞進行活動，進而帶動飛輪。

那麼，通過體積膨脹來推動活塞，就只有蒸汽能做到麼？

當然不是，火藥也可以。

火藥是顆粒狀固體，燃燒後產生大量氣體，氣體瞬間膨脹卻在狹小的銃管無處可去，只能推動擋在面前的鉛彈往前走。

因為氣體膨脹的力氣很大，所以能把鉛彈「推」到很遠的地方，構成殺傷。

火藥在銃管里燃燒，產生的膨脹力能推動鉛彈，自然也能在汽缸里燃燒，產生膨脹力推動活塞。

構想不錯，現實里實現起來卻很困難，譬如火藥燃燒後會有殘渣，會導致活塞的活動不暢，所以這一技術構思無法實現，連能夠穩定運轉的原型機都做不出來。

但是，由此產生了一個新的理論，那就是「內燃動力」，按照這種理論設計、製造出來的動力機，和蒸汽機不一樣。

蒸汽機，其蒸汽產生於鍋爐，需要用燃料加熱水，才會有蒸汽，所以，燃料的燃燒是在汽缸外的裝置——鍋爐里，從這個角度來說，蒸汽機就是「外燃機」。

用火藥燃燒、產生膨脹氣體來推動活塞，這一技術構想失敗了，但是原理卻和蒸汽機有所不同，因為燃料的燃燒是在汽缸內，所以，這種動力機名為「內燃機」。

內燃機和外燃機相比，優點是啟動快，因為外燃機要燒水產生蒸汽，而把常溫狀態的水加熱到沸騰，需要很長的時間。

但內燃機不一樣，燃料直接在汽缸內燃燒，可以說數息之內就能讓動力機「動」起來，一快一慢，優勢再明顯不過。

其次，內燃機不需要笨重的鍋爐，連帶著鍋爐里的水也不再需要，這意味著內燃機的體積不僅比外燃機要小，重量也能減輕不少。

由此可見，內燃機要比外燃機好，前提是能做出來。

用火藥來推動汽缸內的活塞，這個構想很難實現，那麼，用火油替代火藥在汽缸里燃燒，行不行？

行，前提是將火油霧化，噴進汽缸里，然後燃燒。

然而，技術人員經過多年的努力後發現，火油內燃機的技術難關太多，突破起來很困難。

譬如，因為提煉技術不行，從石油里提取的火油其純度不夠，所以噴霧口容易堵，且火油燃燒後依舊有少量殘渣，這會損壞汽缸內壁和活塞。

折騰了許久，技術人員們發現用火油做內燃機燃料這條路走不通，至少近期走不通。

火油內燃機的研製雖然失敗了，但是有一項成果卻是可行的，那就是電火花點火，這項技術很關鍵，無論最後用什麼燃料，都可以運用這種點火方式點火。

技術人員們討論後覺得，火藥和火油燃燒後都有不同程度的殘渣，那就燒煤氣好了：燒氣體燃料，怎麼會有殘渣呢？

這時，用煤炭製取煤氣的技術已經成熟了（成本問題另說），煤氣燈也很常見，甚至已經發現了壓縮存儲技術：用壓縮機壓縮煤氣時，壓力達到一定數值，煤氣會變成液態，用特製的耐壓煤氣罐，可以存儲很多煤氣。

於是技術人員們想到了用煤氣當做內燃機的燃料，開始研究如何讓煤氣在汽缸里燃燒、儘可能多的產生膨脹氣體推動活塞。

宇文皛就是參與者之一，他還是一個技術攻關小組的組長，帶領組員們，和其他小組一起協作，爭取早日突破技術難關，製作出一台原理驗證機。

功夫不負有心人，幾個技術攻關小組相互合作，一起拿出了成果，製作出了煤氣內燃機（技術驗證機），並且將其裝在特製的馬車上。

這種用內燃機驅動的「自走車」，燒的煤氣來自於車載煤氣罐，跑起來的速度雖然比馬車慢，但好歹有一輛車跑完了比賽全程。

報喜到此結束，宇文皛接下來是報憂。

他擔心天子對於煤氣內燃機有什麼不切實際的幻想，此刻開始潑冷水「降溫」：技術驗證機，只是驗證了這個技術可行，不代表馬上就能實用化。

宇文皛藉助幾個模型，向宇文溫介紹煤氣內燃機目前碰到的瓶頸。

第一，潤滑：煤氣內燃機的汽缸，因為其活塞高頻率的運動（比蒸汽機高很多），不斷和汽缸內壁摩擦，所以需要良好的潤滑。

這得有耐高溫的潤滑油，而還要有一種可靠的加油技術，能隨時給工作中的活塞邊緣添加潤滑油。

這個技術目前沒有突破，所以參加比賽的內燃機車——汽車，行駛了一段距離後就很容易「爆缸」，原因就是活塞潤滑失靈，或者潤滑油因為高溫變得粘稠，導致活塞的活動不暢、卡死。

後果就是汽缸嚴重損壞或者爆裂，又稱「爆缸」。

不僅如此，內燃機的活動部件還有曲軸、連杆、各類軸承等，如何讓這些部件一直保持有效潤滑，也是很關鍵的技術問題。

第二，電火花點火裝置的耐用、可靠性：電火花點火裝置，其頂端要插入汽缸內，也就是電極位於汽缸內，這樣才能讓產生的電火花點燃汽缸內的煤氣。

煤氣每燃燒一次，實際上就是爆燃一次，點護花點火電極就要承受一次衝擊。

煤氣內燃機運轉起來，每分鐘汽缸內的爆燃頻率很高，時間一長，電極會損壞（損耗過大），或者工作不正常。

如果點火裝置工作不正常，就會導致點火時間提前或延後，進而影響內燃機的正常工作。

所以，電火花點火裝置的電極必須耐用，能撐夠一定時間再更換，但是現在，這樣的電極做不出來，現有電火花點火裝置的電極可靠工作，不過是數小時而已。

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