第八百一十二章：都給我老實點（1/2）

這是整條生產線開動起來的第四次脈動，同樣也就意味著第五個站位等待已久的工人們，也終於迎來了他們在這生產線上所需要裝配的第一架飛機，移動到位的飛機編號為75-0012，意思就是說這架飛機是mpc-75自第一架原型機以來，工廠生產的第12架飛機。

到了第五個站位的裝配時，整個飛機在前面四個站位中已經組裝了大致的外形，現在需要的就是五號站位的工人按照之前培訓的要求，進入飛機的內部進行液壓管線的安裝和調試，而這也直接關係到整個飛機的飛行控制系統能否順利運行。

至於說在這90年代生產的飛機上為什麼還使用老式的機械液壓控制，看人家空客直接在七十年代末期設計的a-300上就直接使用了電傳飛控，你這是不是有些太過於落後了？

其實，這種想法自然有失偏頗，mpc-75雖然也在控制系統中部分引入了電傳飛控設計，倒是和當年的殲七四飛控設計思路差不多，但民航飛機肯定是要求安全要絕對地可靠，再加上603所也是第一次涉及到在大型飛機上使用電傳飛控，各方面的經驗都還不足，因而保留一整套的機械液壓控制系統是肯定要有的。

而把完整的電傳飛控用在民航飛機中，全世界範圍之內也就只有空客這樣干，其它的諸如波音、麥道之類的公司，他們在民機上引入電傳飛控也同樣是90年代才小心地試著接受，其飛控的電傳化程度和這邊mpc-75也是差不多水平。

這也就是說，並非是mpc-75的飛控有多落後，而是說空客在客機上使用的電傳飛控太超前了，主流水平其實也就是現在mpc-75這種將電傳試著裝上去用，而飛機依舊保留完整的機械液壓控制系統。

所以，這才有工人們拿著之前已經已經加工成型的管路，進入到飛機的內部開始按照規定的順序，比照著圖紙沿著飛機隔框的開孔進行著管路鋪設安裝工作，而其他的1234號站位則是重複著自己前十多天已經做過的工作，倒是6號站位的動力系統安裝工作組還依舊眼巴巴地看著5號站位的飛機，而更遠的7號站位則是直接連人都沒有看到，他們還至少要等6天才能正式投入工作。

一次脈動成功之後的生產線恢復了平靜，各個站位按照要求完成著自己當前的任務，而一旁的法國適航認證工作人員則是依舊沒有緩過來，他們實在是不敢相信眼前所看到的景象。

一位中年法國人想來是受到的刺激不小，是撒丫子就想要往那邊的總裝線跑過去看個究竟。但他這行為肯定是不行啊，非工作人員進入工作生產線區域，萬一造成生產事故怎麼辦？這生產線和線上的產品哪一個都不是這法國佬能夠賠得起滴，就算賠了褲衩都不行。

那邊隨同隊伍一起進入的工廠安保部門工作人員則是眼疾手快，直接就伸手把衝動地法國人凌空撈了回來，這種感覺就像是隨手撈起了一隻雞鴨一樣的輕鬆，倒是那法國人感覺自己被凌空飛起來之後，終於也還是回過神了，趕緊撲騰一番要掙開束縛。

感覺手中這法國人是冷靜下來了之後，這把人放下，而隨手又從另外一邊拿起一頂安全帽扔過去，那種意思其實很簡單，絕對就是：您即將進入聯合客機公司的生產裝逼現場，請帶好安全帽！

沒錯，就是這種意思，以唐昌紅為首的眾人現在拿真是相當地高興，雖然這條生產線並不是他們603所設計的，但這絕對是全世界上第一條正式投產的飛機脈動總裝線，只此這一點也足以自豪。

「請注意一下，大家把所有攝像、存儲設備都拿出來暫時交由門口專人保管，這一點希望大家能配合，前面還有專門的安檢設備，我不希望到時候大家中有人被檢查出一些不太友好的東西來，所以還請配合。」

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