第八百一十一章：傻眼了吧（1/2）

能夠按照正常的程序走下去，那當然就是再簡單不過，很快僅僅在半個月不到的時間就完成了所有子系統部件的承包商生產資格審查，再加上飛機有一些系統是直接就國外採購的子系統，比如mpc-75的航電是採購了法國製造，那東西法國佬會卡脖子？

而一些德國製造的子系統同樣也是不少，因此終於還是進入到了最關鍵的飛機總裝質量控制審查階段，雖然參觀總裝車間是很大程度算是有些涉密了，但考慮到這聯合客機公司直接就是製造民用客機的，那就公開好了，反正天下也沒有不透風的牆。

所以是當一隊法國佬在長安城落地之後，就首先是非常有趣地看到了兩種截然不同的景象，一條跑道把當地工業區分成左右兩個不同的樣貌，一邊是幾十年之年在蘇聯的支持下建造的蘇系總裝廠房，在經過這麼多年使用和風雨的侵蝕之後，老式的鋼筋混泥土廠房終究是在外面看來顯得破敗不堪，雖然隱隱約約也看到那邊一裝有四台發動機的大型飛機走下總裝廠房，但總給人一種蕭瑟之感。

在看了西飛的廠房之後，這群法國佬就打心底里的高興，似乎他們就是看到十年之後的整個共和國航空工業一般，它們都是如此的破敗不堪，那麼心情大好的情況下，要再看跑道另外一邊的白色建築群，自然也就能夠體驗到過山車的感覺了。

為什會不爽？那當然是因為這聯合客機公司新建的廠房實在是太牛逼了，首先第一眼過去聯合客機公司的廠房本身就比西飛的鋼筋混泥土廠房好看太多，而使用的也就正是後世最常用的鋼構廠房，也只有這樣的設計才可以把廠房的面積做到如此之恢弘，而這種足夠巨大的廠房才能夠容納下專門為mpc-75客機設計的大型脈動總裝線的安裝。

一條大型的脈動總裝線的占地肯定要比起汽車流水生產線更加龐大，雖然說在進行總裝的時候，都是直接安裝飛機的各個大型成品結構件如機翼、機身框段、起落架之類的，這很多的部件在之前都有預先總裝成了大型的構件，這就比較類似造船工業中的分段造船法，對於這種大型的成品結構件其實也可以說成是『分段』。

而為保證這些飛機的『分段』生產效率更夠跟上飛機總裝線的需求，它們同樣也是使用脈動集成裝配線進行大規模生產，不過礙於mpc-75採用了廣泛的分工生產，因而這些『分段』的脈動總裝自然在聯合客機公司這邊是看不到的。

但可以非常負責任的說，這一整條飛機的脈動總裝線同樣是需要用到配套的好多條用來生產『分段』的脈動裝配線，但真正最刺激人感官的還是飛機最終總裝時的脈動總裝線最牛逼，畢竟一架mpc-75的尺寸也是絕對不小，光是第一個站位總裝起來的機身長度就達到了32米長，而整個mpc-75的脈動總裝線因為是世界上首次建造使用，站位則是達到7個。

這也就意味著，刨去各個站位之間相鄰的距離之後，就算飛機首尾零距離相連也需要生產線的長度達到200米，而事實則是各個站位之間是絕對有很大的距離隔開，以供人員通過和飛機的安全，最終也就使得mpc-75的脈動總裝線長度達到了300米往上，為了有效控制生產線的長度，最終又不得不選擇了採用u型來布置總裝線，而如此長度又是呈u型布置，這就大概是一個普通的400米環形跑道切掉了一端環形的樣子。

而這還僅僅是總裝線的長度，配套給脈動生產線使用的不僅僅是總裝線，還有一旁配套的零件庫房之類的零碎，所以整個廠房的面積是絕對能夠達到一個配備標準400米環形跑道的現代化操場大小，想想置身於這巨大的廠房之中到底是什麼感覺。

就在法國人隨唐昌紅走進廠房的時候，剛正式開動生產線還沒有半個月時間的mpc-75脈動總裝線已經開始了工作，而每個站位之間的一次脈動間隔是4個小時，現在的mpc-75生產線上是一天工作9個小時，中午4小時，下午4小時，其中有1個小時來用作中間的一些比如某個站位出現特殊情況，需要延時等問題。

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