第八百一十六章：國產化的考量（2/2）

而這些東西很多都是國內的短板，在八十年代只能採購國外的產品，而現在十年都快要過去了，首先說飛機的航電設備方面，這一點雖然不說可以做到比之前法國提供的設備更加先進，但是以中航西南現在的技術能力，航電這部分應該是最容易做到的一點。

至於空調加壓系統，這個就確實有些不太好辦了，實在是國內在這方面是真沒有任何的積累，之前軍用飛機使用的座艙空調加壓系統只需要保證飛行員的生存需要就行了，哪裡像民航飛機這樣來的麻煩。

但也好在這方面在之前的運七、新舟系列的設計生產中，國內也算是有一些配套的能力，實在不行就再引入一些國內生產民用空調的公司一起加入到項目中，共和國海軍使用的軍艦空調系統，當年就是因為國外禁運，然後國內某生產民用空調的公司拿下項目，最後效果還算可以。

況且在咱北邊不還有一大堆的民航飛機設計專家嘛！蘇聯解體之後的民機工業簡直是一夜之間全線崩潰，但在解體之前蘇聯是絕對配套了所有的民機全產業鏈，要是國內去挖人回來搞飛機的空調和座艙增壓系統，那肯定就不會再存在啥問題了。

也別說什麼蘇聯地處高緯度，所以是不需要空調這種笑話，那只是毛子生產的地面裝甲上面才勉強有點存在基礎的段子，客機飛到萬米高空的時候你不開空調那絕對是不可能的，至於座艙增壓系統似乎就更沒有異議，總體來說這都些是有解決方案的。

唯一可能會有些麻煩的，大概也就是這次的發動機方面了，到時候聯發公司需要在新改進的中推核心機上面配備國內生產的冷端低壓部件，可能在風扇的製造方面會稍有一些麻煩，但也不是不能解決。

在這方面存在的問題也僅僅只是一點，若是打算在cg-2000-2發動機上使用複合材料風扇葉片，可能就會在時間上有些來不及，因而也只能是繼續使用鈦合金風扇葉片，而這鈦合金葉片自然就只能是使用之前從烏克蘭那邊搞來的d-18t發動機風扇葉片生產技術，這雖不是最先進的，但也絕對不會落後於時代。

對於楊輝積極要求將這些設備國產化，總理這邊自然是相當的認同的，一方面是軍隊以後在特種飛機這塊有絕對的需要，另一方面則是要保證國內在大型民航飛機的子系統生產上具有較先進的完整產業鏈。

「你的擔心是絕對有很大可能成立的，關於這些配套系統國產化的問題一定要注意，我們政府這邊會撥發一定的款項給與支持，但還是希望你們整機生產設計單位能夠儘量多照顧到國內的單位，畢竟萬事都不如咱們自己有來的好，我們這種特殊的國情是註定需要自力更生才能保證國家安全。」