第八百三十八章：用渦漿多沒面子（2/2）

想了想之後感覺這時候的德國佬應該是陷入了死循環，那這就需要由楊輝來給他當頭一棒，讓他們知道萬萬不可把戰術運輸機的動力系統拘泥於渦漿發動機這一隅之地，用渦漿發動機的飛機得多沒面子啊。

頗有些恨鐵不成鋼的意思：「雖然我們造的是一款中型戰術運輸機，中型運輸機現目前全世界都是以渦漿發動機最為普遍且流行，但是我們應該清楚的知道，用渦扇發動機也是完全可以的，四台cg-2000發動機自然也是很不錯的動力設計嘛！」

用四台cg-2000發動機作為動力系統，這東西和30噸的新中運搭配簡直就堪稱是完美，以cg-2000發動機7.8噸的最大推力來算，四台加起來就是總共31噸的推力，算起來還是可以推動一款120噸左右的運輸機，而這次的新中運就是頂破了天也就這120噸左右了。

德國人明顯還沒有反應過來以這四台cg-2000發動機作為動力，到底能夠實現多牛逼的動力設計，也不知道過了多久之後才像是想起了什麼一樣，如同發現了新大陸，又仿佛是看到了勝利的曙光。

「yc-15，沒錯啊！四台cg-2000發動機為動力的中型運輸機，這對應的就是當年美國開展的先進中型短距起降運輸機（amst）計劃，當時麥道公司所拿出的yc-15運輸機計劃中，yc-15採用了四台普惠jtsd-17渦輪風扇發動機，單台推力71千牛（7.3噸），而使用四台7.3噸推力的渦扇發動機就讓yc-15在裝載150名士兵或36.7噸的貨物時能在572米長度之內起飛。」

沒錯，使用渦扇發動機的運輸機居然可以在載重36.7噸的極限情況下實現野戰起飛，這數據比c-130這種採用渦漿發動機的中型運輸機也還不遑多讓，而且現在這yc-15也剛好和新中運的運載要求相符合，這就充分地說明項目可行啊！

yc-15雖然最後沒有投產裝備美國軍隊，但是yc-15的放大型c-17總還是見過吧？這c-17的起降性能夠牛逼吧？不好意思，c-17能做到的起降環境，yc-15同樣能夠做到，所以yc-15放在中德兩國合作的新中運時代就絕對是好東西。

既然德國人已經找到了一個模板飛機，那自然就是最好不過：「沒錯，麥道的yc15運輸機給我們一個新的啟示，使用四台7.8噸的渦扇發動機，也同樣可以實現30噸級最大載重的戰術運輸機野戰短距離起降，而我們現在具有了yc15運輸機除了外吹襟翼以外的所有技術，因此在技術風險方面我們可以把它降到最低。」

yc-15運輸機能夠實現最大37噸的起飛重量，這自然也是有很多的原因，一方面是這飛機的空重要比安70運輸機更輕一點，僅僅只有60噸而已，再加上這飛機的機身尺寸雖然比c-130寬多了，但和安70那4米寬的貨倉尺寸相比還是要有些差距的，這自然也就意味著yc-15空重可以更輕，機身空氣阻力更小，這樣能夠做到載重37噸就還算說得過去了。

現在安70不僅是阻力要大一些，而且空重也同樣要更重，雖然到時候換裝航電系統之後還是有可能把空重降到65噸左右，但是和yc-15那60噸的空重還有差距，而這些差距就需要用cg-2000發動機每台比jtsd-17多出的0.5噸推力來彌補。

四台cg-2000意味著可以提供2噸的額外動力，這能夠保證新中運至少可以在達到32噸極限載重的情況下，同時還可以比yc-17裝多3噸左右的油料，這多出的3噸油雖然看起來不多，但是在關鍵時刻還是非常有用處的。

現在有了一個不錯的技術模板，而且看美國佬趟出來的路子好像還是那麼點意思，或許這次的新中運就是安70的機身換上四台cg-2000發動機，再裝外吹襟翼增升？