第八百一十五章：禁飛區也要闖（1/2）

上一位面90年代的挑戰者們用生命和鮮血來告訴其他蠢蠢欲動的後來者，大飛機領域唯一留下來的兩巨頭已經聯合起來，所有敢於挑戰這一領域的後來者都將要面臨巨大的壓力。

如此，隨後的巴航工業和龐巴迪這兩家和福克、努桑達拉同時期的支線客機製造商也就熄滅了內心的衝動，又老老實實地繼續做自己的支線客機行業，而正好隨著福克和努桑達拉的倒下，市場份額自然也就由巴航和龐巴迪吃下，這便造就了97到2010年中間這段時間中間，都沒有任何敢於挑戰窄體幹線客機的公司出現。

這一直就要等到上一位面的共和國首先用arj-21這款70座的大型噴氣式支線客機來試水開始，這項目自宣布之始便引起了各方關注，但幾年後感覺到波音和空客對arj沒有什麼動作之後，很快得到信號的三菱宣布90座的mrj研發，蘇霍伊公司宣布95座的ssj-100上馬。

更有甚者則是龐巴迪仗著自己是加拿大公司，並且又有英國的背後支持，於是直接公布了cs-100這款130座的准幹線客機，巴航同樣不甘示弱地宣布了114座的e190項目，兩大蟄伏已久的支線客機巨頭終於站出來挑戰幹線客機領域。

但不管如何，實際上就算sc-100和e-190這兩飛機，甚至包括此時在計劃中的mpc-130也都一樣，它們有著一些大型支線客機的味道，而並非是a-320那樣一開始就是標準的幹線客機。

但確實到了2010年之後也比較怪異，對於這些蠢蠢欲動的挑戰者們，空客和波音似乎並沒有什麼動作，如此就有進一步刺激了最開始宣布了arj項目的共和國，既然沒有什麼危險的氣息，那咱就甩開膀子幹嘛！

直接瞄準著a-320最新改進版去的c-919幹線客機正式出爐，之後則是更進一步的同俄羅斯簽下合同，雙方共同開發c-929大型寬體雙通道客機，客機製造業又可謂是風雲再起！

一想到這些事，楊輝心裏面其實是覺得90年代去挑戰空客、波音是有些不太吉利的，要是再緩一緩等到2000年之後或許環境又要好一些，但現在這情況又怎麼說呢，實際上就是這時候的聯合客機公司已經箭在弦上，對mpc-75的進一步拉皮已經是必須走下去的路。

如此，楊輝也只能硬著頭皮上了：「對mpc-75進行改進，將其載客提升到130座，並且航程增加到標準的窄體幹線客機指標都是沒有問題的，在技術上我們完全可以做到，但我們現在就一直考慮如果公開這個項目，這勢必意味著空客、波音甚至還要加上麥道的三方聯合絞殺，到時候不僅可能導致我們的130座改進型計劃失敗，甚至還有可能直接波及到現在形勢一片大好的mpc-75。」

有基礎型飛機可以用來拉皮自然是不錯，但是要是拉皮失敗，那麼福克公司就是典型前車之鑑，至少現在聯合客機和福克公司的產品線太像了，mpc-75對應福克100、新舟系列對上很福克50。

這簡直就是支線客機界的波音和空客，至於同時期的巴航和龐巴迪、努桑達拉，他們自然還沒有可以用作拉皮的大型噴氣式支線客機項目，所以還沒法和聯合客機公司以及福克相提並論。

同級別的福克在上一位面死的那麼壯烈，所以楊輝現在心裏面還是挺虛的，但不管如何，這次的楊輝已經有了決定。

福克掛掉那是福克公司的事，咱聯合客機公司肯定和福克不同，共和國做為世界人口大國，目前經濟發展最快的國家，又有著巨大的窄體幹線客機市場，這自然也和荷蘭這種鼻屎小國有天壤之別，共和國此時甚至同麥道合作生產著大型寬體客機，這暫時不也還沒有看到正式反對嗎？

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