第一千零六十二章 以人為本（2/2）

實際上來說，就類似殲18這種以對地、對海攻擊為主要設計目標的飛機，本身是不需執行太多的空戰任務，這類飛機使用整體式座艙蓋就顯得沒有太多的必要，超低空飛行的時候並不太需要什麼前向視野無邊框，真正需要的是將飛行員的安全考慮在第一位，需要使用傳統的前後開合式座艙蓋，這一方面是降低艙蓋製造的成本，另一方面也更加容易鋪設艙蓋爆破管路。

上一位面共和國的飛豹之所以經常出事故，原因是氣動設計一開始就並不適合空軍在複雜的陸上做超低空突襲任務，所以才導致飛豹的事故率居高不下，再加上超低空突襲這種任務本來就是刀尖上的舞蹈，那出事故的可能性就更大了。

飛機容易出事故可以理解，這些都是事出有因，反正大家都是明白人，所以也就不多說。但問題是出了事故之後造成的飛行員超高死亡率，那才是讓心痛的無法呼吸。

飛豹做為一款雙座的殲轟機，出一次事故就是兩位飛行員的生命，所以這事故的成本本來就高，這種情況下明明就更應該把彈射成功率的問題放在首要解決。

但事實情況是如何？作為一款超低空突襲作戰使用的殲轟機，這飛機居然是採用拋蓋彈射設計，而且這拋蓋彈射還是前後兩飛行員依次單獨拋蓋，這樣彈射下來所需要的反應時間要是不長才怪，而飛豹超低空飛行中出問題，哪來那麼多時間給彈射系統磨磨蹭蹭。

所以說，軍用戰鬥機的設計需要嚴格按照各種實際需求來設計，不能片面地為了先進而先進，最後還反而成了對整體設計的一個拖累，就比如同樣是整體式座艙蓋，雖然它不太適合執行對地、對海超低空飛行，但是中高空作戰的戰鬥機使用的時候就不一樣了，中高空作戰能夠留給彈射系統反應的時間窗口相對較長，而戰鬥機也確實需要正向視野無邊框設計，所以f-22才使用了整體式座艙蓋拋蓋彈射。

總的來說，這次的殲18選擇穿蓋爆炸彈射設計，絕對是最適合這款飛機的作戰環境所需，也的確是把飛行員的安全放在了核心設計要素當中，是深入地貫徹了科學發展觀的要求和精髓。當然了，這時候應該還並沒有這種東西。

「f-16的彈射救生系統反應時間是多少我不清楚，但是它絕對沒有我們jf-18戰鬥機彈射系統反應迅速，換一句話來說，論起安全係數的時候，其實f-16是比不上我們jf-18的，而現在飛行員的寶貴程度就不用多說了，所以我相信jf-18的設計思路是完全正確的。」

這又是一通忽悠之後，油霸才終於是意猶未盡地點了點頭，對於一款把飛行員安全問題作為核心設計要素來設計的戰機，阿聯有什麼理由來拒絕它？