第一千零二十九章：論備胎的重要性（1/2）

「先集中力量完成中四項目，若情況是這樣發展下去的話，那倒是挺不錯。軍隊打算先完成中四的研製工作，這意味著中四可能會更快的完成設計定型工作，它的地位大概我感覺有點像蘇27服役之前的米格29戰鬥機，都是為真正的主力戰鬥機研製爭取時間，並且提前讓軍隊熟悉四代機的作戰，並且迅速填補空白，大概就是這樣的情況，我說的沒問題吧？」

軍隊能夠把中四的重要性定位到這個級別，相對而言也算是比較合適了，並且也還是充分發揮出了中四項目的作用，這對於國內的軍方、中航西南、以及國外的採購方來說，都是一顆很好的定心丸，畢竟這款飛機是有了項目開發國軍方的認可，所以大體上就應該是沒有問題的，購買使用也能更有保障一些。

對於中四，實際上楊輝是沒有什麼太多要說的，現在既有國內軍方的訂單承諾，又有阿聯揮舞著美元在一邊眼巴巴地等著，只要項目不出太大的問題，就現在看來，已經有很大的可能會成功。

要說太行的增推版性能可以達到什麼級別，這一點楊輝還不太清楚，但是這款發動機達到14噸的推力肯定要保證的，要不然到時候的中四恐怕連f-35級別的偽超巡都難以達到，那個時候就是各種尷尬無比的情況了。

以增推後的太行發動機作為中四的前期動力系統，但是除此之外中四也並非就沒有了其它的發動機選項，比如同俄羅斯合作，開發性能增強版的31f發動機，不管是走99m1-m3路線，還是走117s路線都行得通，反正31f發動機是完全有能力實現推力增加。

而增加了推力之後的31f系列發動機，這就可以暫時滿足中四的動力系統需要，所以用31f的增強版發動機做一個中四動力系統的選項，這是完全可以的，只不過真要用了31f發動機作為中四的動力系統，那麼出口國外的機會就很渺茫了，這一點對於中四來說就並非是一個好的選擇。

當然，要說中四最好的選擇，肯定還是使用四代大推力渦扇做動力最好，也只有這東西才是中四該有的標準配置，只不過現在出於各種原因才無奈地選擇三代大推的改進版而已，至於這其中的原因肯定就有很多了。

比如說，首先是考慮到四代大推的研製進度肯定跟不上，因此中四早期只能使用太行的改進型；又比如考慮到外銷的需要，也不能把最好的發動機拿出去出售，這就好比美國在七十年代出口f-16的時候，並不出售使用f-100發動機的版本，而是只出售使用j-79發動機的f-16-79型號，這就是為了能夠保證更先進的發動機技術不被外泄。

又或者從太行發動機本身來說，現在既然軍隊已經確定了由太行發動機來提供中四的動力系統，而並非是之前聯合航空發動機公司所提出的加上俄羅斯烏法一起，由雙方合作提供一款基於在共和國設立生產線所生產的31f發動機增推型，這也就證明了國內是在給中航東北旗下的渦輪聯盟公司找一個能夠把大推力軍用渦扇發動機項目維持下去差事。

之所以如此，可能就是要打算把這次的四代大推渦扇發動機研製交給中航西南，畢竟中航西南這次提出的四代大推渦扇的性能足夠先進，而且現在重四的研製已經不再那麼緊迫，相對而言就要把性能排在第一位，這包括在發動機的競爭中也是以發動機性能指標更好的一款獲勝。

中航西南贏得了四代大推渦扇項目，這是一個大好事，但是對於軍隊方面來說也是一次賭博，四代大推力的性能指標太先進，這研製的是一款要媲美f-119發動機的好東西，要說擔心發動機的研製工作會不會跳票是肯定的，因此這個時候為重四找一個國內的備胎也是順理成章。

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