第九百九十章：中了邪的三發機（1/2）

對於md-11這款中了邪的客機，楊輝在心裡其實也是有些發毛，畢竟這款dc-10/md-11飛機的事故率簡直是高的可怕，而說到md-11的時候，肯定也不能少了它的前輩dc-10客機，因為實際上這次中航西南看中的目標在定位上和dc-10要更像一些，而並非是md-11的設計。

早在六十年代，為了滿足民航公司提出的新要求，洛克希德和當時的道格拉斯公司分別推出了l-1011型和dc-10型設計，用以填補波音747為代表的寬體客機與波音707為代表的窄體民航客機之間的市場空缺。

而在dc-10和l-1011那個時代，由於「60分鐘規定」的存在，美國航空公司出於經濟利益的考慮，要求道格拉斯公司更改設計，通過多增加一台發動機來合理規避faa的「60分鐘規定」，而且也理所應當地認為三台發動機的起降性能上會表現更好，所以dc-10的方案就變成了後來人們所看到的三發設計。

不過麥道的設計師們似乎也只是簡單地在dc-10的垂尾根部又加上了一台引擎，而這樣的三發動機設計更改，最大的好處就莫過於整個後機身無需再做太大的設計修改，而且相較於機尾引擎「埋入」後機身的傳統三發飛機設計，外露的垂尾引擎對發動機的維護也多少有點「方便」之處。

然而成也三發、敗也三發設計，也正是這個「再加一台發動機」設計更改，在日後則被指為是導致dc-10以及繼任者md-11系列飛機操控穩定性差，重心不穩定的問題根源，甚至被認為是重大設計隱患，再加上dc-10也確實在服役生涯中暴露出了諸多設計上的缺陷，比如dc-10的機尾貨艙門的設計問題，之後是通用公司的cf-6發動機引擎風扇葉片脫落導致蘇城空難。

也就從此時開始，這個dc-10就如同中了邪，似乎也像是被詛咒了一樣，開始了它空難大王經歷，在整個1979年期間，dc-10在年內連續發生三起重大事故，這三起事故則共計造成605人的死亡！當然事後也查明了，這些意外的起因與飛機本身的設計實際上並無直接關係，但美國聯邦航空局方面還是以安全為理由，要求全球的dc-10全部停飛。

所以，不管是道格拉斯時代的dc-10客機，還是之後合併入麥克唐納公司新設計的md-11系列，這就是兩款中了邪的民機，所以這也讓楊輝在心裡多少還有一點點的虛，雖然他本人也清楚這個故事裡面有很多的細節都有待商榷，甚至整個故事背後都有些網絡段子的味道。

你實際上要公正一點來說，在dc-10的「空難」事故中，其中很多並不是由於飛機設計上的缺陷所導致，很大一部分空難是由於飛行員的人為操作失誤所導致，或是因為惡劣的氣象原因，甚至是航管部門的指揮失誤，又或者還能遇到炸彈爆炸這樣的恐怖襲擊所致。

整個dc-10/md-11系列的事故高發，重大空難頻發是即成事實，相對而言的波音、空客飛機在空難次數上也同樣是不少，只不過它們沒有像dc-10那樣正好可以在一年之內爆出三次空難，最多還連著死掉了六百多號人，大概這就只能算是麥道的點子太背，不過這所謂的「中了邪」肯定也有波音、空客在外各種僱傭水軍煽風點火有關係。

作為正兒八經的航空工業從業人士，要是真的被空客、波音搞出來用於騙不明真相吃瓜群眾的段子給亂了心智，這肯定就是年度最大的笑話了。

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