第八百九十六章 420廠的野心（2/2）

就不說420廠了，你甚至是以聯合航空發動機公司的名義來向上級提出合併計劃，恐怕人家也不會同意，好呆人家這單位是屬於能夠自己贏利的存在，上級政府主管部門誰會願意把東汽合併到聯合航空發動機公司去？

楊輝這時候想想就覺得有些不太靠譜，搖搖頭表示對此很不看好：「要說國內的發電類蒸汽輪機製造吧，我承認它確實很有市場，畢竟我們國內的火力發電站終歸是要占據多數的，不過你們現在要並下東汽這樣的國內汽輪機三巨頭之一肯定是很困難的。就以420廠現目前的情況來說，還是先老老實實地把燃氣輪機做好吧，真要向發電設備行業發展，也並不一定就只能是看著蒸汽輪機，重型燃氣輪機也是一個方向。」

重型燃氣輪作為燃氣輪機的另一個分支，它從一開始就和航空類燃氣輪機走上了不同的路線，但只要是雙方的原理上沒有大改變，在技術路線和技術困難點上其實也都是差不多的，現在420廠能夠攻克qc-160燃氣輪機，又同美國普惠合作完成了ft-8燃氣輪機項目，那麼此時的420廠就是國內絕對的燃氣輪機第一大廠，不管是技術還是規模，那都是絕對的領先。

何況於這時候的聯合航空發動機公司在航空發動機行業上已經實現了眾多突破，各種為航空發動機研製的技術也都是可以轉到重型燃氣輪機上面使用的，比如：各種高溫合金、高效率的燃氣輪機葉片製造、效率更高更清潔的燃燒室技術等等，甚至是各種為航空發動機配套的大型加工製造設備，比如現在已經安裝到位的兩台超級大壓機等，當有了這些技術之後，要製造重型燃氣輪機的重點技術至少是絕大部分都具備了。

當然，既然重型燃氣輪機和航空發動機一脈是早在幾十年之前就分道揚鑣，並且各走各自的路，那麼雙方之間肯定還是有一些差距的，而這些差距自然就只能是看420廠的技術能力了，到底是完全自主研製設計一款重型燃氣輪機，還是說打算先引進國外技術來消化吸收，這些其實都是無所謂的。

反正對於420廠而言，大力發展重型燃氣輪機才是王道，未來共和國在2000年之後的燃氣輪機市場同樣也是不小，並且隨著國內對天然氣的大力開發使用，海上lng船的大量建造之後，還能夠從海外運回廉價的油田天然氣，那麼在經濟發達並且開始注重環境保護的沿海地區，使用燃氣輪機發電就更具有優勢。

再加上2000年之後國家乃至全世界都提倡清潔能源，到時候火力發電終究會成為夕陽產業，這又如何比得上燃氣輪機發電技術來的瀟灑自在。

向巧作為技術官僚，重型燃氣輪機發電這種非常符合420廠技術基礎的路線，她又如何不知道該大力發展，只不過.....

「楊總所說的也同樣是我們420廠所關注的，真要並掉東方汽輪機廠當然很苦難，但我們又必須要具備蒸汽輪機的製造能力，這可不僅僅是因為現在國內對發電設備的急需，造成了蒸汽輪機的製造絕對不虧，那更因為我們420廠就算現在是發展重型燃氣輪機，同樣也不能離開了蒸汽輪機技術，未來我們制定的路線是燃氣-蒸汽聯合循環發電機組。」