第八百八十八章：航電系統（2/2）

也是一直等到楊輝繼續看著另外的一份文字性介紹之後，這傢伙才終於算是讓人大開眼界，原來90年代的航電設計還可以這樣來玩兒，簡直就是6的飛起啊！

耳邊也不失時機地響起了：「楊總您絕對沒看錯，其實效果圖中所看到的大型液晶顯示器並非是一整塊的，而是由兩塊中型液晶顯示器拼接而成，只不過我們在技術上已經有能力實現對這兩塊顯示器的「無縫拼接」，並且經過特殊的算法合成之後，能夠實現兩塊顯示器聯合顯示大幅動態圖像，所以這也才有了之前所看到的那張效果圖。」

使用兩塊液晶顯示屏拼接在一起，以此來顯示大型圖像的技術，這在上一位面的2000年之後也是屬於比較主流的新一代軍用戰鬥機顯示器技術，這樣的好處自然就可以做到有效地降低航電的成本，並且保證顯示器有一定的容損余度，就算有其中的一塊顯示器壞了，也還有另外的一塊可以繼續使用，不至於整個顯示系統立刻趴窩。

當然，就現在這一位面為重四所設計的座艙航電來說，實際上單就拿容損率來說，這絕對是非常高的，畢竟這次厲雲所帶來的重四航電設計又並非僅僅只是兩塊中型屏幕接合成一塊大屏而已。

這反而是根據90年代和2000年頭幾年的技術水準，在綜合評估了之後，還是決定保留另外的三塊下視顯示器，只不過這三塊下視顯示器比起殲18的下視顯示器甚至還要更小一些，大概也就是7英寸左右不到的而已。

已經有了大型顯示器占據了最寶貴的空間，其它的三塊顯示屏的安放位置就有些講究了，左右兩塊肯定是橫著放置在大型拼接顯示器的下方，大概就是飛行員膝蓋的上面一點，不過由於是橫著放置，再加上這次是一款正兒八經的重型戰鬥機，座艙空間也挺大的，倒也能夠放的下。

而中間的一塊顯示器自然就是豎著放置在中軸線上，也就是以往常常是用來安放中置操縱杆的地方前面一點，而這同樣也是屬於大屏幕的下方，只要稍微低頭一點，也還是能夠保證飛行員能夠及時、清楚的看到並且操作顯示器。

至於說原本中置的操縱杆怎麼辦，這也是沒有辦法了，為了保證能夠在座艙中騰出足夠的空間來放置一平四下的顯示器，飛行操縱杆很無奈地被安放到了飛行員的側邊，也就是說土鱉終於也用上了傳說中高大上的側杆。

至於說這中置操縱杆和側置操縱杆之間到底誰好，這就還真不好多扯，只能說兩種都有各自的好處，而現在的重四需要騰出以往放中放置操縱杆的地方，那肯定就隨遇而安的使用側杆囉，反正都影響不是太大。

因而楊輝現在看到這重四的座艙航電設計的時候，從一開始到現在都只有一個想法：那就是這顯示屏真它娘的多，到時候飛行員想看什麼看什麼，當真是咱不差那點屏幕資源，論勢態感知和數據監控，咱絕對牛逼。

當然，最讓人滿意肯定還是因為這三塊7英寸的小型顯示器用上了高大上的壓力傳感技術，也就是我們後世爛大街的觸控螢幕技術，只不過在這九十年代的時候，你要想保證可靠性的同時還做到7英寸的大屏，那肯定只能是使用單色的顯示器，所謂彩色觸控螢幕肯定是不可能的。

不過就算是這樣，也足以讓這次的重四座艙設計變得高大上起來，那傢伙簡直是牛逼到沒朋友了。（。）