第八百六十一章：長途加漫遊（1/2）

遠距離的無人機通訊靠的就是用中繼衛星來實現，這是上一位面中的美系無人機專用招牌技術，這種技術就連同樣是無人機大國的以色列也無法具備，除非是以色列能夠通過美國方面的各種關係，得到了美國在中繼衛星方面的各種支持之後，這才有可能讓以色列的無人機在幾千米之外做到便捷地通訊交流。

因此，類似捕食者這樣的無人機，通常都會被稱之為長航時無人機，而並非是說成長航程無人機，實在是很少有國家可以解決長航程情況下所要求的通訊中繼問題。

就算是在上一位面的共和國大量出售無人機的情況下，其實也很少附帶出售長航時的通訊中繼服務，因此很多的小國拿到無人機之後也就只能是在無人機控制基站的800千米範圍之內進行巡邏，要再遠之後就真的沒有辦法來保證通訊。

但現在中航西南通過自己構建一整套的中繼通訊衛星系統，這時候就不再是由國家來提供這方面的能力，遠距離的通訊中繼從而轉為由中航西南來提供服務，也只有這樣才能夠保證中航西南出售的察打一體在後期使用中可以提供給用戶最好的使用體驗。

到時候高端一些的比如1000km以上的通訊中繼範圍，這肯定就需要用戶付出更多的資金才能夠玩兒得轉，豈不知這年頭不管如何，都不可能有免費的午餐給你，到時候中航西南也就完全可以「搖身一變」，咱就是航空領域的移動通訊運營商。

首先需要規定用戶對中繼衛星的基本使用時間，超過了時間之後就需要另外充值付費，並且超過了規定的基本中繼距離之後，那麼不好意思，咱們就必須要好好地說道說道這長途漫遊費的問題，反正到時候楊輝有n多種辦法讓採購了無人機的用戶們欲罷不能。

其實歸根結底就是一句話：只要中航西南下定了決心要建立一整套中繼衛星，那麼肯定就不能做了虧本的買賣。

到時候國外的用戶使用的時候自然也能夠想得通，這種按照不同使用需求來階梯收費的方案還是很有一定的可行性，至少現在看起來還是比較合理的方案。

至於說國內的用戶在使用這套付費系統的時候，那肯定也不能少了相應的費用，反正從一開始中航西南就沒有想過以後國內的軍隊有任何的可能會長期使用中航西南的中繼衛星來做通訊。

在未來，真正的天鏈系統才是共和國軍隊使用的跟蹤與中繼衛星，而中航西南組建的中繼衛星系統頂多也就只能算是民用而已，如此也算是可以和國內的軍用扯開一些關係，以免搞到最後是剪不斷理還亂。

共和國的陸航那也是人精一般的存在啊，一聽說中航西南會自己出資構建一整套的中繼衛星系統，那肯定是有好東西就要用上，能夠使用中繼衛星來進行通訊數據連結，那察打一體無人機的作戰能力才能發揮到最大。

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