第九百一十四章：怎感覺有點雞肋啊（1/2）

其實這話又說回來，即便是普惠狠下心拿出f-119的核心機來，對於中航西南來說同樣也不過是一個雞肋般的存在，楊輝也實在是想不到同普惠合作，搞出一款同樣為十噸級的發動機，最終和自家準備的cg-2000-2/3發動機搶市場有什麼好處。

必須要知道的是，首先這cg-2000所使用的核心機雖然是掛在中推的範疇之內，但是就核心空氣流量來看絕對是中推核心機最大的一款，所以要把它算作是中推偏大推的設計，其實也並不無不可。

因此說起來，cg-2000確實是有發展到十噸級的能力，再加上齒輪傳動技術這種天生就比雙轉子發動機更合適把涵道比做大的設計，所以才有了規劃中完全有技術可行性的cg-2000-2/3兩款發動機，而就是這兩款發動機，其實也足以保證後續整個c-818客機的系列化發展。

那麼從心裏面來說，楊輝本人其實也對此合作是拒絕的，要再把話說回來了，像cfm-56模式這種，實際上它之所以能夠成功是因為法國那邊沒有繼續向上的野心，也僅僅是局限於小富即安的水平，所以才會甘心一直做配套的冷端部件研製，這樣兩合作方才有可能精誠合作、金石為開，最終把窄體幹線客機動力市場牢牢把控住。

但是現在嘛！中航西南作為能夠排進全球航空航天類軍工巨頭前十的存在，這可絕對不是說什麼願意屈居人下的公司，而作為現目前中航西南旗下最能夠賺錢的子公司：聯合航空發動機公司，單就這一個子公司的規模，就已經達到了二線歐洲軍工巨頭的規模。

雖然現在的聯合航空發動機公司還暫時沒有可能像航發三巨頭那樣風光，但是此時的聯合航空發動機公司已經可以自豪的的說，要說和法國的斯奈克瑪這類公司比，已經據絲毫不落下風。

同樣是在軍用發動機領域的最新力作，也是最能體現雙方技術水平的軍用發動機，渦扇12的性那可絕對不會比m88差，其他型號的發動機相比之下，實際上聯合航空發動機公司的產品系列化發展甚至比斯奈克瑪更加豐富。

更加可怕的是，現在的聯合航空發動機公司更是涉足了燃氣輪機領域，可能暫時只有ft-8和qc-160兩款燃氣輪機，但是這都是相當由盈利能力的市場主流動力系統，再加上420廠野心勃勃地重型燃氣輪機計劃，光這一點就不是斯奈克瑪可以比擬的。

再加上聯合航空發動機公司旗下的渦輪軸發動機業務，這方面就更不是斯奈克瑪可以比的，至少這時候的斯奈克瑪還沒有將透博梅卡成功收入囊中，所以說斯奈克瑪在渦輪軸發動機業務方面來說，那就是一個鴨蛋。

倒是說斯奈克瑪因為有涉及到火箭發動機領域，這一點對於聯合航空發動機公司而言，也確實是一個短板，不過基於共和國的特殊國情而言，楊輝並不認為以後聯合航空發動機公司會涉及到大型火箭發動機領域，頂多也就是些機載、艦載飛彈上面使用的小型火箭飛彈發動機而已。

因而，把雙方互相沒有涉及的業務對沖之後，再統計聯合航空發動機公司的資產和斯奈克瑪公司公布的資產，就會發現聯合航空發動機公司已經不比斯奈克瑪弱，兩公司同樣都屬於世界級航空發動機二線部隊。

但是兩公司也有很大的不同之處，這首先就在於法國實在是太小，沒有足夠的國力支持斯奈克瑪公司繼續發展壯大，但是現在的聯合航空發動機公司卻依舊高速發展、業務膨脹當中，相信到了2000年這個時間節點的時候，兩公司就不會再是一個數量級的對手。

所以說，現在的聯合航空發動機公司是絕對不會甘心屈居人下去給普惠打下手，自己手上已經有一款初顯崢嶸的同類型發動機投入了市場，而且反響也都還不錯，那這可真的就沒有必要自己砸自己的飯碗，聯合航空發動機公司還沒有強大到需要靠內部競爭來保持企業活力的高度。

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