第九百一十四章：怎感覺有點雞肋啊（2/2）

所以說，現在的聯合航空發動機公司是絕對不會甘心屈居人下去給普惠打下手，自己手上已經有一款初顯崢嶸的同類型發動機投入了市場，而且反響也都還不錯，那這可真的就沒有必要自己砸自己的飯碗，聯合航空發動機公司還沒有強大到需要靠內部競爭來保持企業活力的高度。

「f-119的核心機？你們可還真是捨得，我倒也確實是看到了普惠的誠意，這裡先不管你們有沒有能力突破美國國會和五角大樓的各種阻撓，但是我可以非常明確的說，f-119的核心有些性能過甚，造出來的民用渦扇發動機並不適合窄體幹線客機的系列化發展。

其實說起來，軍用渦扇發動機的核心改成民用渦扇的設計，你只要不是技術爛的沒有邊兒了，但凡是能夠掌握大涵道比渦扇發動機技術的研製，其實都可以在採用同一款核心機的情況下發展出一款推力為小涵道比軍用發動機加力推力數據80%的發動機來。

而要是採用了齒輪傳動技術的話，最正常情況下這個數據是可以達到90%，而這還只是對核心機的第一次改進為民用渦扇的數據，要是打算發展成像cfm-56那樣的一個系列，這推力數據是可以達到130%左右。

還是就現在的普惠拿出f-119的核心機研製窄體幹線客機的發動機來說，反正楊輝就想問一句：你這是打算直接就研製一款14噸的窄體幹線客機動力？而後續的系列化發展中是打算把這款發動機發展成14-18噸之間的民用大涵道比渦扇？

尼瑪這樣的發動機，你是要推動窄體幹線客機去做特技表演不成？這動力富足的簡直就像一坨空中飛翔的屎一樣。

而對於這種發動機，楊輝也實在是很難看到它有什麼未來，能夠用到這一級別的發動機，除了俄羅斯的伊爾96寬體客機這種異端，再往後真就實在是想不出還有什麼飛機會用到這種東西。

那麼這時候，之前擔心的同普惠合作新的齒輪傳動發動機會和cg-2000系列發生定位衝突是肯定不存在了，甚至某種意義上來說，這還是在為聯合航空發動機公司完善產品線，但問題是這定位的發動機能夠什麼市場？

哦！對了，倒是給忘記了像c-17這一級別的軍用運輸機，還是能夠用到這樣的超大涵道比渦扇發動機，但問題是就算這發動機合作研製成功了，美國又會讓共和國的大運裝上使用？

甚至再退一萬步來說，就算美國允許共和國把這系列發動機軍用，恐怕共和**隊也不敢使用這種核心機完全把持在普惠手上的發動機，所以說，以f-119的核心機來衍生出民用大涵道比渦扇，這想想還是算了吧！

倒是以後共和國真的有打算在軍用戰略運輸機上面使用這一級別的發動機時，可以考慮由中航西南以現在研製中的四代軍用大推核心機為基礎來研製，這樣肯定就能夠滿足使用要求。

所以說，這次見普惠的代表，也不能說全無收穫，至少是幫楊輝打開了一個新的思路，這一點還要好好感謝一番！