第九百三十九章：善後工作（1/2）

麥道這一位面也是各種原因的綜合影響之下，美國政府和軍隊甚至雙方聯合在暗中出手，甚至連麥道參加jsf項目的機會都不給了，直接就被打包並給了波音公司去，這時候看起來好像還是挺有一些效率的。

就是不知道這一位面的波音在整個了麥道公司之後，後續的yf-32大蛤蟆項目會不會有什麼不一樣的奇蹟發生，至少這時候的麥道在jsf項目的一開始就要參與到波音的隊伍當中，這情況自然是要有所變化了。

上一位面的jsf項目中一共是三支隊伍參與競標，除了波音和洛克希德的方案之外，麥道同樣也是與英宇航、諾格兩家公司合作，提出的方案也還是頗有一些yf-23的遺風，只可惜連最開始的方案選型都沒有過，直接就被砍掉。

倒是這一位面麥道加入了波音的隊伍之後，波音的方案可能就會是另外一番樣子，可能蛤蟆嘴的設計依舊不會變，但是細節設計等方面在麥道的加持之下，肯定也會有不一樣的結果，到時候說不定還真的不知道鹿死誰手。

同樣，這一位面的麥道投入波音旗下之後，肯定諾斯羅普和格魯曼公司也還依舊會繼續參與jsf項目競標，至少人家諾斯羅普也是正兒八經的yf-23項目主承包商，再加上這一位面的格魯曼拿下f-14e/f超級雄貓項目之後，在軍用戰鬥機的研發能力上也是風頭正勁，這樣的組合說不定也能夠起到各種奇效。

美國的航空工業正進行著重新洗牌，但這次的整個影響力肯定不只是對美國國內而已，麥道畢竟也是世界級的超級航空製造業巨頭，同世界各國同行的也有著或多或少的聯繫，至少現在的共和國中航東北方面就急眼了，這次麥道被併入波音公司所帶來的風波，對中航東北旗下的魔都飛機廠來說，那簡直就是災難性的後果。

.......

遠在共和國魔都的魔都飛機製造廠，一群麥道公司派過來的技術人員們，一個個是早就已經沒有心思繼續同魔都飛機廠繼續玩兒md-10飛機的製造工作，廠房裡面正在建造中的兩架飛機各自完成度為78%、21%的時候，也就被迫停止了建造工作，之前運到魔都飛機廠的各種md-10技術資料原件也在麥道的監看之下，按照程序逐漸的銷毀當中。

倒是各種之前採購到位的生產製造卻又各種積壓在倉庫當中，連技術提供方這時候都已經自顧不暇了，魔都飛機廠的內部員工精神面貌自然也好不起來，整個工廠上上下下全都瀰漫著濃濃地絕望氣息，畢竟除了md-10的組裝工作以外，這家工廠就沒有其他的任何業務。

更加可怕的是，若麥道只是單純併入波音的話，一切的情況也都還好說，畢竟四十架的合同都已經簽訂了，即便是麥道併入了波音公司，後續的工作同樣也必須要執行下去，畢竟這是好幾十架洲際寬體客機的訂單，訂單只要繼續執行下去，盈利也都是妥妥的。

只可惜情況有變，這次收購麥道的是另外一家民航客機巨頭波音公司，就以波音公司的實力、產品線來說，麥道的全部客機項目都和波音的客機有很大的衝突，這對于波音來說是絕對不能忍受的，大面積停產麥道的客機業務是必須，而md-10這款和波音王牌寬體客機747定位重合的型號，絕對不可能再繼續存在下去。

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