第九百三十九章：善後工作（2/2）

只可惜情況有變，這次收購麥道的是另外一家民航客機巨頭波音公司，就以波音公司的實力、產品線來說，麥道的全部客機項目都和波音的客機有很大的衝突，這對于波音來說是絕對不能忍受的，大面積停產麥道的客機業務是必須，而md-10這款和波音王牌寬體客機747定位重合的型號，絕對不可能再繼續存在下去。

於是乎，一方面是波音有想法停止md-10的生產組裝合同，這本來就有了很大的可能會讓整個項目夭折，而這還不算共和國這邊的民航公司各種對md-10不滿意，至少從市場的選擇和需求來看，可以一次性橫跨太平洋的400座級747才是亞太地區的需要，同樣也是共和國民航市場的需求。

這種情況下就導致了國內民航公司對md-10飛機的怨念不斷加深，這一次才剛聽說了麥道被波音併購，各方馬上就有了新的想法，最直接有效的就是集體請願，會同民航總局一起找到波音公司，提出要把md-10的訂單改成波音生產的747客機訂單。

這樣的情況可謂是一拍即合，雙方都不願意再繼續把md-10的生產合同執行下去，再加上之前的md-10訂單也是改成波音自己的747客機，反正肥水最終沒有留到外人田，誰也沒有拒絕的道理。

唯有這時候的魔都飛機廠最為苦逼，一看這情況就感覺到了不對，明顯這魔都廠要成為最大輸家的節奏啊。

這也是拿著當年簽訂的三方合同到處哭訴，有的時候你還真別說，這畢竟這是白紙黑字簽上了訂單的合同，而麥道也只是同波音合併，而並非是破產後被波音收購，因此合同的三方都還依舊有效。

這合同拿出來之後，可算是把各方都急了，加上這九十年代的共和國魔都方面在中央也是很有一些勢力，一時間支持魔都廠的呼聲可是不少，各種拿著合同是緊追不捨地要求波音、民航總局給出說法云云，甚至這事還被空客知道後各種大肆宣傳，意圖借這機會好好地打擊一下波音的囂張氣焰。

最後情況則不斷地發酵，就連波音這樣的巨頭也不得不選擇了一些妥協退讓，各種協商之後倒是給出了一個新的方案：要不就是由波音拿出麥道的md-95方案繼續同魔都合作，在魔都飛機廠進行該型號的生產，但是飛機項目改名為波音717；要不就是給魔都飛機厂部分波音公司的全球分包訂單，主要是涉及到波音全系列客機的平尾、垂尾之類的東西。

反正在各方的壓力和發酵之後，波音也算是選擇了有限度的「低頭」，這讓共和國上下一時間也都是各種興奮不已，至少這算是共和國第一次利用西方國家的法律武器，以其人之計還治其人直升的典型啊！