第九百二十三章 准戰略投送能力（2/2）

也就是說只要有兩架以上的kc-就能夠算是擁有準戰略投送能力，這一點完全可以是飛機對外推銷的時候賣點。

至於說kc-在成本上相對於單純的c-320運輸機而言，會不會有太大的上漲之類的，這一點在楊輝看來就屬於操心過了，雖然也可能會在成本上稍微有所增加，但是這最多就是兩個就加油吊艙而已，然後就是貨艙裡面的可拆卸油箱。

而以上這些東西是大規模生產過的，都屬於通用性附加設備，現在就拿巴西採購的70架kc-而言，最多是採購20套相關設備就夠用了，這個並不會帶來太多的相關成本上升，若是對遠距離重武器投送有較大的需求，最多以30%的比例配置加油設備就足矣。

可以毫不客氣的說，只要對投送主戰坦克這種東西沒有需求，以yc-的能力，完全就可以保證一支完整的輪式裝甲戰車部隊全球投送，這種能力對於中型國家的國際影響力提升可不是一般的加成。

甚至這時候的楊輝都隱約有點感到後悔了，自己這算不算是主動放出了一隻猛虎？要知道就算在上一位面楊輝出事之前，這種准戰略投送能力也沒有如此大規模擴散過，說句不好聽的，自己這就是資敵啊！

想想之後也只能無奈地搖搖頭，自己暫時還不去想這些東西，反正咱提出的只是一個有可能的技術方案而已，就算沒有自己提出的通用運輸/加油機方案，c-320同樣也具備空中受油能力，到時候有戰略投送需求的國家裝備一款其它型號的空中加油機，同樣也是可以實現准戰略投送。

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把c-320運輸機項目的能力又進行了一番提升之後，楊輝倒是對後面德國如何分配給巴西相應的工作沒有什麼興趣了，反正這些都不管中航西南啥事，整個中航西南在之前的c-320運輸機項目中，所占的生產製造比例都不到15%。

而這15%的比例都是重點技術，屬於是德國做不了、巴西也更事做不了的那種，所以也不擔心巴西參與到項目中之後，會對中航西南產生太大的衝擊，這些都是沒有必要的。

隨後一行人又被邀請參觀了巴航的閃電戰鬥機生產線，在這裡的生產線已經實現了60%的巴西本土化製造，其它比如pw-1120發動機、電傳飛控由於是採用美國貨，這裡占了20%左右，而雷達等航電是由中航西南統一提供，大概也占了20%的份額。

巴航這邊的閃電戰鬥機生產線並非是高大上的脈動線，不過因為訂單充足，整個工廠也是開足了馬力進行生產，畢竟這時候積壓起來的訂單已經有400架往上，而且新的訂單也在不斷地爭取當中，按之前介紹的說，南非那邊應該也快要簽訂採購合同了。