第六百二十三章:廉價航空是大市場（2/2）

「這到還算是一個不錯的方向，我們要想打進中程窄體幹線客機市場，廉價航空公司是個不錯的突破口，不知道剛才說有意於我們mpc75客機的廉價航空公司是……」

既然人家說是有意，那就意味著這家廉價航空公司是典型新人，楊輝一時間也還猜不出來，但肯定是需要好好地了解一番。萬一這次搞成了的話，這訂單搞不好就是上百架啊！

此時，一臉神秘的德國佬也是小聲地「透露」著：「這次。同我們接觸的對方嚴格說起來並不是一家航空公司，而是一位投資者旗下的投資評估團隊，他們打算要收購柏林airberlinusa（柏林—美國）航空公司，並以此迅速打入民航領域。」

柏林—美國航空公司嗎？這傢伙倒還是挺有些意思，光聽名字也能知道這是一家經營美國到柏林的洲際航空公司，投資者把這家公司收購下來做廉價航空業務，光聽起來就讓人絕對不可思議。

但事實還真的就是如此，這家柏林—美國航空公司在上一位面還真的就在90年兩德合併之後，迅速地被收購了下來。被收購掉之後的柏林-美國航空公司重新取名為後世大名鼎鼎的「柏林航空」。

柏林航空，作為2010年之後僅次於漢莎航空的德國第二大航空公司。它們對外宣稱則是一家半廉價航空公司。

一方面是因為它們收購了原公司的基礎上，保留原公司運營中的洲際旅遊景點航線。同時也大力發展歐洲大陸的城市間點對點廉價航空業務，因此稱之為半廉價航空公司也不為過，在柏林航空成為德國第二大航空公司的時候，公司上下也一致認為之所以能夠有如此快的大發展，就是得益於公司廉價航空業務的發展。

現在，柏林美國航空公司還沒有被完成收購，新的柏林航空還沒有成型，想必空客、波音也還沒有想到之後柏林航空會往廉價航空方向發展，也就更不可能直接聯繫到德國這邊準備收購柏林-美國航空公司的收購方。

抓住這個機會，若是能夠在此之前就和收購方敲定合同，那就是典型的木已成舟，mpc-75再下一城就不是任何的問題，記得上一位面柏林航空採購的a320系列飛機也是高達50架，這樣的一份訂單對mpc-75來說簡直就是強心針中的強心針啊！

也沒有心情繼續在飛機上體驗了，為了這大概五十架乃至以後更多的訂單：「走吧，我們現在已經沒有必要再參觀它了，後天的首飛成功之後才是我們高興的時候，現在需要重點關注一下mpc-75以後在廉價航空業務市場中的定位，我相信世界範圍之內的廉價航空還會繼續發展壯大，而新的公司也會在不斷湧現，至少前不久國內下訂單採購mpc-75的聯航公司，這就是一家誤打誤撞和廉價航空公司性質不謀而合的存在。」

楊輝倒是對廉價航空公司看的很清楚，對mpc-75的三級座艙布局也有了和一開始完全不同的看法，這它丫的就是一款為廉價航空公司量身定做的好東西啊！別的不說，90年代之後就是亞洲廉價航空公司大發展的時代，抓住機會甚至可以讓mpc-75一飛沖天和737、a320呈三足鼎立之勢。

走下飛機的時候，正好路過一旁停靠著的一架運七100客機，這倒是讓楊輝陷入了思考之中，這運七還是依舊按照老路走下去嗎？雖然上一位面的運七系列客機在換了馬甲變成新舟系列有了不錯的銷量，但這還遠遠不夠。

在世界範圍之內普遍進入到噴氣式客機時代，渦輪螺旋槳客機也並沒有被完全淘汰，這種飛機一定會有它的生存市場，至於說什麼新舟系列經常出事故的問題，只需要看看同一時代、同樣定位的法國atr-73客機就知道，丫的這一類飛機就是典型干髒活累活的，它們都是在最惡劣的飛行環境下工作，要是不出問題才怪。