第六百二十四章:沒有必要再折騰它（1/2）

?運七、或者說以後的新舟系列還能怎麼改反正楊輝實在是想不出這傢伙在技術定位上還能怎麼發展，其實上一位面新舟差不多也就是那樣了，載客能達到70人那都算是頂天了，再多就是多餘的。

至於真的像上一位面一飛院和172廠合作搞出的那個改飛機翼型並且改渦漿渦扇，做出一款類似於emb-145的飛機，楊輝本人反正是非常不看好的，在後世共和國高鐵大軍所到之處，支線客機還真的是沒有什麼太大的生存之地，唯一的藏區高原航線還是用新舟60差不多也就夠用了。

讓新舟系列按照上一位面的老路子發展，只要聯合航空客機公司能夠打出名聲來，同樣的新舟系列飛機這一位面的銷量也絕對要比上一位面好很多，正面和atr-72角逐不成任何的問題，至少新舟系列飛機就要比atr-75漂亮了不止一星半點。

唯一還有些遺憾的，恐怕就應該是這飛機的發動機沒有國內的對應型號，也別說什麼渦漿五系列發動機，那東西要不是國內軍用運輸機有這個需要，恐怕早就沒有未來了，看看那油耗、那功率、體積

若是能給這款飛機對應的研發一款新的國產發動機，那想必就算是足夠的完美了。

而要說開發一款對應的渦漿發動機，這對於現在的西南科工來說已經不存在任何的問題，西南科工的渦扇發動機從幾百公斤的飛彈用發動機開始，一直到八噸整個範圍可算是全覆蓋，或許有些發動機還在最後的研發，但全系列的核心機已經是全面定型。

再加上西南科工狂點了齒輪傳動科技樹，不管是定軸傳動還是行星齒輪傳動技術，現在都絕對是可以排在世界前列的，渦漿發動研發的攔路虎（減速器、核心機）可以算全面肅清，只要有這個需要，西南科工就可以馬上立項上馬。

甚至就算說是要開發一款堪比歐洲a400m運輸機使用的pt-400d-6渦漿發動機。西南科工也能夠接下任務，pt-400d-6採用m88軍用中推渦扇發動機的核心機為核心機，這和渦扇12軍用中推的核心機在空氣流量上是同一級別，所以西南科工有現貨！

pt-600d-6採用了三軸設計方案。西南科工拿出用在cg-2000上面的行星齒輪減速器也可以達到同樣的效果。

若是硬要說西南科工有哪些地方還不足的話，那應該就是鑑於雙方開發發動機時間的差距，這一位面才九十年代、上一位面開發pt-600y已經是2010年，因此西南科工現在研製pt600這一級別的發動機應該會有一些功率損失，油耗或許也會偏高一些。但楊輝敢保證絕對不會偏了太多，是在可以接受的範圍之內。

當然，不管是現在，還是在可以預計的未來，共和國都不可能開發a400m這一級別的運輸機，所以也就用不上pt-600這樣高達11000軸馬力的大傢伙，就算是運9也僅僅是用上5000軸馬力的發動機就足夠了，前不久在607所定型的渦漿6c發動機完全夠用。

使用中推核心機可以開發出高達10000軸馬力的渦漿發動機，那麼採用西南科工渦扇發動機系列線最小的渦扇11發動機的核心機為基礎，開發出用在新舟系列的新一代渦漿發動機完全不會是問題。就算比起新舟原裝的加拿大普惠pw-127c發動機，性能絕對不會弱到了哪裡去。

但現在的問題卻在於新舟系列使用pw-127c發動機，那是新舟能夠拿到faa適航證的很大一部分原因，同樣也有採購飛機民航公司對加拿大pw127發動機很信任的原因在裡面，要不然為啥法國佬在開發at的時候也要採用pw125發動機，而不是由透博梅卡開發一款渦漿發動機？

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