第六百零九章:老一套並不合適（2/2）

這樣的路才絕對是正確的，gt25000這一級別的發動機必須要有才行。

「吳總師的意思是說，我們用ft—8這一級別的燃氣輪機有些功率過剩？但我看這也不對吧，我們的052級若是用上ft—8，滿排噸位就有可能達到7000噸，這樣的驅逐艦才能滿足區域防空的需要。」

事實正如楊輝說的那樣，052級要想過7000噸的滿排門檻，就必須要有至少總計56兆瓦的燃氣輪機總功率。只有這樣的設計才能達到要求。

「這個我知道，海軍的確是有計劃把052的噸位設計到7000噸的滿載排水量，並且還要求能有30節的航速。要說裝用兩台ft—8燃氣輪機的確是可以達到使用要求的，但世界上最普遍的驅逐艦動力系統從來都不是兩台燃氣輪機方案。最安全、高效的配置是四台分成兩組布置的動力系統。」

到這裡，楊輝總算是聽懂了吳總師在打什麼主意，要讓四台燃氣輪機達到56兆瓦，那麼僅僅只需要四台14兆瓦級別的燃氣輪機就可以做到，要求更低一點，四台13兆瓦的發動機也能行。

而這一級別的燃氣輪機。共和國最熟悉的應該就是當年渦扇9發動航改燃計劃，這一方案在渦扇9的老家羅羅公司也有具體實施過，羅羅的斯貝sm1系列燃氣輪機就是這樣的存在。m1系列燃氣輪機在77年開始研製，81年授權給日本生產，同樣的，在八十年帶也有打算授權給共和國，不過後來被lm2500攪黃了好事。

整個sm1燃氣輪機涵蓋了從13兆瓦到16兆瓦範圍，共計有abc三款型號，發動機被用作英國級、日本的雨村級、秋月級通用驅逐艦上面。

總體來說，sm1系列的燃氣輪機是非常理想的5000—7000噸級軍艦動力系統，若是之前共和國把渦扇9航改燃繼續下去，那上一位面052級的動力系統也可以有另外一種方案。

也就不至於052b/c/d型號使用兩台gt25000燃氣輪機作為最大輸出主力使用，但為了平時的巡航使用，又不得不裝上兩台中速柴油機，用作平時的巡航工作。

很多的時候，使用了大型燃氣輪機之後，都要配上另外的一組小功率巡航發動機，英國早期的奧林帕斯燃氣輪機就配備一組苔因小功率燃氣輪機。

日本的雨村級用的是lm2500作為大功率主機，用sm1作為次一次的巡航發動機，這樣的兩種不同型號燃氣輪機共同組成動力系統，被稱為燃燃聯合動力方案。

同樣的，有燃燃聯合方案，就有柴燃聯合方案，它顧名思義就是以大功率燃氣輪機作為高速航行主機，用柴油機作為巡航主機。

只有採用以上這樣的設計，才使得早期採用燃氣輪機為動力的軍艦動力系統更具有經濟性，可以更省油、實現更長的巡航時間。

不過，燃燃交替巡航方案也有缺點：兩種不同型號的燃氣輪機因為轉速不同，在需要最大推力巡航的時候，發動機並機做功就會有很大的功率損失。

就比如本子雨村級，採用的lm2500發動機為21500馬力，sm1為13500匹馬力，總計四台發動機加起來本來是該有70000馬力的功率，但雨村級的兩型四機並聯功率卻僅僅達到60000馬力，中間損失的10000匹馬力的功率是非常讓人心痛的，痛的連日本人都受不了，在之後的秋月級上面果斷的改為四台sm-1燃氣輪機的全燃東力系統。