第六百二十八章:我們有自己理念（1/2）

?當首飛機組兩位駕駛員走下飛機的時候，他們也在第一時間就從地勤處知道了這次的情況，也不管其它的什麼事，放下手中的文件就快步來到飛機的機尾處，他們要比楊輝帶著的一群人快一些到位，但這並不是太重要。

一群人圍著飛機的機尾，看著剛才和跑道發生了劇烈摩擦的機尾，都是恍然大悟一般的表情，原來這飛機設計了這東西啊！

唐昌紅又跑到機尾的下方，摸著經過了剛才的摩擦之後已經不成樣子的部位，仔細檢查了之後才肯定地對馬總師點點頭，之後走出來拍拍上的灰，毫不在意地說著。

「大家也都看到了，剛才和跑道發生摩擦的實際上僅僅只是我們設計在機尾的摩擦塊，產生大量的摩擦力和衝擊都被摩擦塊吸收並釋放，這次的機尾擦地不會對飛機造成任何的結構性損傷，甚至連塗裝都沒有一絲的刮擦，只需要花一百美元更換這塊鐵摩擦塊就行了。」

給飛機的機尾設計滑撬是一般的小型飛機才會有的設計，現在給設計到大型民航客機上面，這肯定是有它的原因，恰好這次事故能夠不出大問題就全靠了這一設計。

「給機尾設計摩擦塊，用來減輕機尾擦地時對飛機結構的損傷，甚至還有可能做到完全抵消損傷。這是波音737上面有過的設計方案，雖然之前也有發生過很多次波音737機尾擦地的事故，但從來都或多或少的還是會對飛機結構本身造成損傷，能夠像mpc-75今天這樣，我還從來沒有見到過。」

漢莎航空是歐洲民航公司老大，世界民航也是排名第四，自然說話是非常有分量的。況且其它下單採購mpc-75的民航公司也不是沒有遇到過飛機尾部擦跑道這樣的事故，各人的心裡都有自己的一桿秤，在聽過了漢莎航空方面的肯定之後，更是欣賞這次mpc-75的設計。

同樣的，也有人在思考這飛機的摩擦塊到底有些什麼不同？這不。馬上就有人站出來的了：「這樣的設計從剛才的實際效果來看，它比波音737上面用的應該還要更優秀不少吧，你們是如何的能夠做到這一點的，真的不會對飛機機體產生任何的損傷嗎」

這樣的問題簡直就是沒有任何的意義。還沒等到楊輝說話，眼看自己的設計被質疑，mbb的總工程師已經迫不及待的沖了出來，這種事那絕對不能忍啊！

「不不，你不能質疑我們的方案設計。這款飛機上使用的摩擦塊設計之所以能夠吸收了幾乎所有的衝擊、摩擦力，那是因為有我們mbb公司提供的一整套系統設計，在這表面的摩擦塊背後是mbb投資800萬美元開發的革命性成果，它有著類似起落架上面使用的油液空氣減震器一樣的設計原理，可以通過我們」

眼看這mbb公司的總設計師有一種要把現場變成學術報告會趨勢，楊輝連忙開口打斷了這位：「所以，這套mbb設計的防機尾摩擦系統是絕對的性能可靠，大家完全可以信任我們的技術。」

這話都說到這種份兒上了，一般的人也都知道這事兒是基本靠譜了，都不會在刨根問底下去。但問題是這次這位來自沙特航空公司代表不知道是怎麼回事。還真就不識趣的又問了下去。

「我是在美國麻省理工學院學習航空航天製造的，回國後在沙特航空公司任飛行機隊技術主管，負責公司所有飛機的性能、安全、壽命評估。對於剛才說到的這種油液空氣減震系統有些疑惑，同樣採用這種技術製造的一套737客機的起落架都是一噸重左右，你們採用這種技術到尾部的防摩擦系統中，這套系統得到有多重？」

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