第六百三十三章:唯一的辦法（1/2）

?既然624這邊已經對新的燃燒室結構有了預研，而且看起來也確實很有吸引力，那麼這種改進方案對西南科工來說才應該是最有利的。

不動壓氣機設計，這就意味著這次對中推核心機的改進之後，成果將不會僅僅只局限於cg-2000的後續改進系列，為殲18配套的渦扇12發動機改進型用上這東西就是必然的結果。

光是考慮到這一點，這次改進中推核心機的燃燒室已經是必不可少，不管是為了哪一點都必須要走這條路。

「好，624所既然預研了這兩項技術，那我們的中推核心機就肯定有必要對此進行改進，浮壁式燃燒室、分區供油是先進航空發動機所必須要有的技術，劉總工覺得如何？」

剛才直接就否定了劉總工的方案，但現在624所又提出了新的方案，並且具有很強的可行性，那就必須要爭取劉總工的意見才能開展這方面的研究。

看到624所還是爭取到了這次cg-2000發動機改進型號中的核心機升級改進項目，那肯定是要支持啊，作為研究所的總工，它清楚地知道這次對燃燒室的改進會帶來多大的好處。

這便笑著連忙同意：「這完全沒有問題，研發新一代的燃燒室也是必須要有的，624所有這個能力和信心完成項目。」

確定了對燃燒室的改進路線之後，溫總師、mtu方面的總工皆是對此表示認可，倒是伊夫琴科設計局的副總師想到了什麼，這段時間在cg-2000項目組協助進行項目的測試、後續改進，對於這款發動機的一些技術性能不說清楚的百分之百，但百分之五十的技術性能還是知道的，這其中就包括中推核心機的一些半公開技術數據。

「你們要改進燃燒室，最後無非就是要提高燃燒效率、燃氣溫度，但你們是否想過燃氣輪溫度提高之後，核心機的高溫渦輪能否承擔更高的燃氣溫度？這一點若是沒法解決的話。那麼恕我直言。在座的各位說的都只是」

真可謂是一語中的，說到最後還是把問題歸根到了高溫渦輪的總溫上面，若是沒有這等技術，恐怕燃燒室的改進所帶來燃燒效率、性能提升。並不會給核心機帶來太多的改觀，這一點真的是讓人頭疼不已。

平心而論，cg-2000的渦輪前總溫度達到現在的1400攝氏度已經是非常不錯的了，美帝的f100早期型、f110等兩款發動機也就是這個水平了，但還是那句話：在追求更高渦輪前總溫的道路上。這是永無止境的。

到了1400之後就要想1500甚至是突破到1600、1700的級別去，若是能夠達到1700攝氏度，那就可以直接裝上下一代航空發動機上面使用了，要知道f119的渦輪前總溫度也就是1700攝氏度。

當然，就僅僅是現在的cg-2000發動機1400攝氏度的水準，它也是西南科工使出了吃奶的勁兒才達到的，採用單晶製造渦輪葉片、完善的對流-衝擊冷卻技術，做到這一步差不多已經是國內的極限。

而要說再增加渦輪前總溫度，這就必須要另外想各種辦法：「此話說的有道理，對中推核心機繼續進行改進。我們就必須要增加發動機的渦輪前總溫，這一點還是得要看624所有沒有具體的技術方案？」

聽到又被指定發言，劉總工也是非常的無語，這渦輪前總溫度是那麼容易就可以增加上去的嗎？沒有國家的配套項目，這完全就不可能好不好！

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