第五百二十一章:實際是同一個級別的（1/2）

t8燃氣輪機，這東西按照普惠在研製時給出的技術數據來看，那高達78m的功率已經遠遠超過了lm2500燃氣輪機的22m，這樣的東西用到軍艦上到底是什麼怪物？

可以來看看世界海軍使用的燃氣輪機都是什麼級別的，即便是我大英蒂國的新一代伊莉莎白女王級航母用的mt30燃氣輪機，功率也不過是36m而已，那可是航空母艦用的大傢伙才有這一級別而已，現在的t8燃氣輪機就直接飆到78m，這到底是要干那樣？

或者說，這普惠是吃了什麼雄心豹子膽，敢把這種東西拿出來和共和國合作，畢竟普惠的燃氣輪機走的可是航改燃的路子，這東西和航空發動機就是一脈相承。

燃氣輪機的道路分兩種，一種是西門子、阿爾斯通、三棱公司走的傳統工業燃氣輪機道路，這種燃氣輪機體積巨大、功率超強，一台就是近百m，或者超過百m級別，被業界稱之為工業機。這種燃氣輪機體積之大甚至超過兩層樓高，自然就帶來了單台燃氣輪機的超強功率，這種燃氣輪機和航空口的航空發動機已經沒有了太大的關係。

共和國國內主要是東方汽輪機廠、冰城汽輪機廠、金陵汽輪機廠等單位在做這種東西，似乎也從來沒有聽說這些單位什麼時候涉足了航空發動機業務，實在是它們的差距太大了。

而另外一條道路，就是羅羅、ge、普惠這些航空發動機巨頭探索出來的方案：以航空發動機為技術基礎來衍生出輕型燃氣輪機。這種燃氣輪機具有輕便，緊湊，體積小的優點，但由於它是以航空發動機為技術基礎做的方案。也就導致維護頻率較高，功率也較小，被業界稱之為航改機。

航改機和工業機是兩種以不同路線走出來的不同結果。可以說是差別相當巨大的不同路線，工業機體積巨大、功率超強。只能作用陸上發電廠，而航改機就不同了，雖然航改機的功率小，通常是幾m或者幾十m，頂天了也就是60m罷了，這還是上一位面普惠到了2015年才搞出來的東西。

現在的420廠和普惠合作搞的t8燃氣輪機，他憑什麼就能有78m的最大功率？不管怎麼，這都不正常。

事實到底是怎麼回事？t8作為航改燃的燃氣輪機。它的功率又是如何達到這樣逆天的級別，難不成是普惠和420廠合作之後，也染上了浮誇風了不成？

其實這78m的數據沒有錯，錯的是這t8燃氣輪機是以機組的形式出現，也就是說這t8燃氣輪機是通過好幾台燃氣輪機共同做功才能達到這一水平。

這種以機組的形式來增加整體功率的做法在航改燃的燃氣輪機中實在是太常見了，就比如共和國的052驅逐艦就是採用了兩台lm2500發動機機組和兩台柴油機機組的模式工作。

美帝的斯普魯恩斯級驅逐艦、提康德羅加級巡洋艦、阿利.伯克級級驅逐艦，都是採用的四台lm2500燃氣輪機機組的動力系統，更有蘇聯的卡幸級採用了八台燃氣輪機的超級機組。

這些並聯在一起的機組，通過特殊的傳動系統實現統一、分布的功率輸出，最後總功率依然可以達到100m。從而推動起不同噸位的軍艦運轉。而這種航改的燃氣輪機體積小的優點對軍艦來說，具有非常大的誘.惑力，加上運行平穩、噪音小、啟動快的優點。逐漸成為海軍主力艦艇的標準配置。

說一千道一萬，還是該要說說這單台的t-8燃氣輪機功率到底是多少，而要說這單台t-8燃氣輪機的功率其實也並不多，設計中的功率只是24m，這功率相比起同處於八十年代末期的lm-2500發動機來說，其實也沒有什麼太大的差距。

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