第五百二十九章：大傢伙，啟動（2/2）

真正讓這套裝置大規模使用還要屬噴氣式大型客機投入使用之後。畢竟那些大型的噴氣式客機需要用大量的用電，這才有了apu系統的出現，那時候的apu還只是獨.立於發動機之外的一個單獨的供電系統而已，直到後來隨著發動機推力的不斷做大。十噸、二十噸的大傢伙出現之後，發動機的啟動再使用早期的電機帶動是絕對不行了。

這個時候，apu系統有多了一個任務，小型的apu系統通過小電動機啟動之後，這台燃氣輪機會發電、也會產生大量的高溫燃氣，這些高溫燃氣通過管道引流到主發動機處。再通過ats啟動單元實現主發動機的啟動，如此，也就能完成發動機的啟動。

看起來很麻煩，但這只是大推力的渦扇發動機才需要用上的設備，實際上現在的cg-2000發動機不用這東西也可以完成啟動，使用大功率的電動機同樣可以帶動發動機啟動，但這並不是最優的設計方案。

cg-2000發動機是要裝上民航客機用的，民航客機由於巨大的用電需求，本來就必須要安裝apu單元。既然橫豎都要有apu系統單元，cg-2000要是不好好利用這東西，那簡直就是對不起國家和人民。

看著整個試車台上的發動機就這樣按照預定的程序，先啟動apu，再啟動ats，最後完成發動機的整機啟動，整個動作如同行雲流水一般，可以明顯地看到發動機的啟動過程中沒有任何的一點兒小波瀾。

之後則是在溫總師的全程監控之下，發動機開始不斷地進行著各種測試，現在還沒有到最激動人心的發動機全推力測試階段，楊輝還可以借著這時段問問其它的事。

「挺不錯的設計，cg-2000採用了apu輔助ats系統啟動主發動機，這必將是往後航空發動機發展的大趨勢，所以我們的渦扇12也必須採用這種啟動方式，所以我就想問現在公司能夠提供自產的合格apu系統嗎？」

大型飛機需要用到apu系統，那麼軍用中推渦扇這種發動機也有必要用這種東西？畢竟軍用飛機是寸土寸金，絕對的沒有一寸多餘的空間，又哪裡有地方來安裝apu系統，更何況這apu系統同樣也是要消耗寶貴的燃料，而這些巨大的「浪費」絕對是在犯罪。

沒錯，早期的軍用戰鬥機還真就不需要這種東西，共合國的殲5.6.7都沒有這種設計，不也是一代名機嗎？

話是這樣說，但殲5.6.7的時代才用多少電，整架飛機沒有機載雷達就不說了，它甚至還沒有像樣的電子設備，那就是一套純粹的機器，從主發動機中稍加想點辦法，就能滿足所有的用電需要。

不過到了現代化程度更高的三代機時代，不僅有了大功率的機載雷達，還有了耗能巨大的機載電子設備，這些設備的耗電量加起來可是相當可觀的，這就必須要有專門的apu單元才行。所以，楊輝這時候也順帶著問了一句關於西南科工這邊自主研製的apu系統進度。

「放心吧，你說的這套apu系統可是我們聯合航空發動機公司堂堂正正地通過競標得來，現在已經在不斷地進行著測試中，最多再有半年時間就能定型，而且這研製隊伍還是你當年研製航模發動機的那些傢伙，現在都還不錯。」