第四百六十六章：軍用和民用的巨大差別（2/2）

「嗯，的確是非常不錯，我們當時留下這款動機是個很有遠見的決定，僅僅是寬弦風扇的設計就可以優秀cf—34—3動機太多，我看以後選擇這款動機的買家絕對要占據大多數。」

在這邊還在討論風扇葉片設計的時候。來自mtu的科研人員則是上前幾步，圍在這幾台動機旁邊。

mtu研製了核心機以外的大部分冷端部件，現在的整機裝配測試肯定還是要有mtu的參與，這對於以後的整機測試中出現問題後的排故會有很大的幫助。

mtu方面倒是很想仔細研究一下這台動機中的核心機設計，不過現在的核心機已經裝在了動機裡面，也就只能瞄了動機的外部控制部分兩眼。

而看過了這動機控制系統之後，mtu卻又有些無奈地搖搖頭，要說這台動機哪裡都夠先進了，唯一和這些先進技術格格不入的就是這台動機的控制系統。

雖然mtu沒有研製動機控制系統的能力和經歷，但並不妨礙mtu那挑剔的眼光。對於現在cg2ooo使用的機械液壓控制系統很是不滿。

「這動機的機械控制系統還是有些太落後了，如果可以用上數字式控制控制系統就最好不過，這或許是這款動機最大的一個缺點。」

聽到mtu各種吐槽，楊輝也是有些無奈。這mtu明顯是有些著魔了，現在已經是為了先進而先進了。

要說這數字式全權限控制技術，若能用上那自然是最好不過，但這種技術西南科工mtu都不可能短時間內拿出來。

為何會有這樣的一說？這就要說到這種全新的動機控制系統的地位了，航空動機中的數字式全權限控制系統之於動機，就好比是電傳飛控之於飛機一般。

這種技術在現在絕對是世界級難題。不說mtu，即便是西南科工也不敢說能快拿出來，自然也絕對不敢草率地將這種新技術用到動機的控制中。

動機的其他部分出問題，或許還會有可能挽救不至於出大問題，但控制系統若是不可靠那絕對是要命的大問題，在這種關鍵的技術上面，寧願使用落後一點的機械控制系統也要安全一些。

舉個簡單的案例：上一位面的太行動機之所以在定型之後多年依舊不可靠，和動機的控制系統就有著相當大的關係。當時的太行動機核心機仿製自cfm56動機，一般很少會出問題，真正讓太行動機頻頻出故障的還是動機的控制系統。

動機的機械部分或許可以通過各種辦法仿製，但數字式控制系統你怎麼破解？人家美帝的f11o動機的數字式控制系統是直接封閉包裝，就算你逆向技術再牛逼也沒法將晶片中的數據拿出來。

於是，上一位面的太行動機早期型號就把主意打到了9o年底引進的31f動機上面，將31f動機的控制系統草草研究一番之後，就用在了太行上面……

最後的結果自然是不用說，美系動機和蘇系動機的巨大區別怎麼可能做到控制系統的通用。

在交夠了學費之後，後面才學老實地對動機大量燒油測試，拿出動機的各種工況下的工作數據，再重新設計的新控制系統。

這才有了太行動機官方報導定型之後，又經過多年的蟄伏才堪堪靠譜，不僅用在了殲11上面使用，同時還著手在十號工程上試著裝機測試。

由此就可看出動機控制系統對一款動機的重要性，軍用動機追求高推重比快準確地反應，所以才迫不及待地用上數字式控制系統。

但現在的民航動機上面，推重比反而並不重要，安全可靠性則被放在了相當重要的地位，畢竟這是要用來載人的東西。

於是就有了西南科工深思熟慮之後，將動機的控制系統選擇了落後笨重，但有把握一些的數字式控制系統。