第三百二十四章：改進之處（2/2）

具備空中加油能力之後，海軍的作戰範圍將會有極大的擴大，南海的所有海空都可以飛去巡航一番，原本放棄的一些海島或許可以考慮拿回來試試。

一款為海軍量身設計的多用途飛機。自然就沒有空軍的份，0611負責研發的殲七五已經早一步試飛，空軍現在正在錦官城眼巴巴的望著殲七五。

在跑道中的這架飛機源自殲教七a型，但現在又和殲教七a有了很大的不同，殲教七a的座艙是從殲七的單座座艙改進而來，但座艙高度抬升很多。

現在又將殲教七a串列雙座座艙改為單座座艙。殲七四繼承殲教七a的座艙設計優點，儘管是單座設計，但和老式殲七相比，座艙要抬升很多，視野範圍有了質的飛躍。

而起落架的設計更是讓人怎麼看都覺得賞心悅目，單發飛機機身比較窄，本來就不適合將主起落架設計在靠近到機身處，這樣容易發生側翻。

但f16上使用的外八字的起落架流行起來之後，才發現原來起落架這樣設計也可以嘛，西南科工也學到了這一招。

重新設計之後將起落架收入機腹，機身又不得不做了一些改進，從進氣道外表面直接平穩、圓滑過渡，這就將起落架安放的位置擠了出來，不過在放機輪的地方還是有一個小突出，但不影響整體。

單從機身的設計來看，機身中斷完全就是後世的梟龍01號機的樣子，前段和座艙部分則是因為軍隊對航程的要求，延續了殲教七a的駝背，倒是頗有些後世殲十的風範。

因為中段機身要裝起落架，也就放大了一點，為了更加符合面積率設計，不得不將後機身直徑放大了一些，剛好適合渦扇10的尺寸。

僅僅只是從外面看，覺得只是後機身放大了一些，那就大錯特錯，後機身的設計是由殲教七a研製時從0132借調過來的那些技術人員從新設計的。

關於老殲七、甚至殲教七a的後艙設計，可以吐槽的實在太多，殲七在設計中有個很大的詭異之處，就是這款飛機在換發動機的時候相當奇葩。

想要維護髮動機？對不起，你需要將整個後機身全部拆掉，一直拆到主翼翼根處，然後才能看到一台發動機的真身。

這就是相當大的一個缺點，在大多數飛機都是直接採用發動機快卸設計的時候，老殲七的這種設計簡直反人類，拆掉整個後機身所需要的工時絕對不少。

蘇系發動機性能本來就不怎麼樣，維修的比較頻繁，你還給設計出這樣的後機身艙段，這對軍隊伍的戰鬥力絕對是相當大的損害。

另外：戰時的維修保障怎麼辦？飛機的出勤率怎麼辦？甚至往大了說，由於維修所耗的工時多一些帶來的飛機全壽命使用周期成本居高不下怎麼辦？都絕對是毒點。

好在這個問題現在已經解決了，由二所和0132廠借調而來的這些技術人員一起合作，新的後機身設計橫空而出。

採用三塊式結構設計的發動機倉，在取放發動機的時候只需打開艙蓋就可以直接看到發動機和機身的連接處，拆裝發動機速度比原來的老殲七快了至少十倍還多。

當然在機頭側前方的可拆卸式加受油錐，則是共和國和軍用飛機的第一例，這才是殲教七a戰鬥機以如此之小的身板做大航程飛行的秘密。