第七百零八章：還要繼續挖牆角（2/2）

所以，這次的新渦軸一定要把功率控制在2200馬力的位置上，大不了就是發動機的功重比低一些，但衡量一台發動機好壞的指標也不一定就是功重比，其它的諸如可靠性、壽命、可維護性都是很重要的因素。

引入伊夫琴科設計局之後，如果可以把發動機的功率設計到2500馬力，那麼楊輝更願意犧牲這300馬力，來換取發動機更長的使用壽命、維護性、以及最重要的可靠性。

「既然定下來了這款發動機作為我們未來的通用直升機動力系統，現在回去之後可以對這個預研型號展開進一設計了，你們不是還有和法國合作的渦軸8發動機嗎？法國的渦軸發動機還是相當不錯的，特別是在可靠性、壽命、可維護性上面都很獨到，好好地消化吸收法國技術，以後把新渦軸的綜合性能提上去就更好了。」

新時代的航空發動機，已經不能夠僅僅局限於功率這一個指標，只有綜合性能優秀的發動機才能夠全面勝出，這才是新一代直升機所需要的優秀動力系統，到時候不管是軍用還是民用，這樣的發動機都能夠有不錯的表現。

「我們也是這樣打算的，現在國內在生產的渦軸發動機都是法國血統，我們現在正重點消化吸收法國那邊提供的軟體方面，學會了這些才是最有用處的，相信這次的新渦軸發動機一定能夠有非常不錯的表現。」

既然是新的渦軸發動機，並且要公司內部立項研發，新的問題就擺在了面前，這發動機又該叫啥名字，因為還沒有軍隊的立項，渦軸x的代號肯定是沒有的，思來想去都感覺只有一個名字適合現在使用。

「新的渦軸發動機，雖然沒有國家立項，但依舊要有一個編號。我看就叫做：mz-2200發動機吧，現在總公司內部立項，那就給它一個民用代號先用上，寓意：民用渦軸發動機，功率為2200匹馬力。」

這樣的編號就不錯了，和之前ms-4發動機的命名遵循同樣的原則，以後也有利於發展。最主要的是這樣給發動機編號，其他的人是完全不會有異議的，反正都是按照以往的老規矩來的，誰也不能多說什麼。

至於說，要不給608和331那邊說一下伊夫琴科設計局的問題，這就簡單了，肯定是必須的啊。

「對了，這次的mz-2200發動機項目，光你們現在技術隊伍以及研發經驗肯定還有些不足，正好你們那裡不是有伊夫琴科設計局人員在幫著做ms-4發動機嘛！到時你們回去就給說一下，就說我們需要招聘渦軸發動機設計人員，讓他們給烏克蘭那邊聯繫，看能不能把伊夫琴科設計局的渦軸發動機設計人員招攬過來一些。」

雖然楊輝是準備好了要直接把伊夫琴科設計局一鍋端，但光有這邊硬著去挖牆腳肯定是不夠的，還得要有之前從伊夫琴科設計局走出來的那些技術人員發回去的信息，陳述一下這邊的情況才行，真正在兩相對比之後，才能夠更加有成功的可能。

老祖宗都說了，要攻心為上！