第七百零八章：還要繼續挖牆角（1/2）

這當然不是，人家伊夫琴科設計局完全可以算是啥航空發動機都做過，而既然是在烏克蘭安家，自然就要和安東諾夫設計局那邊有這各種淵源，早期的安東諾夫設計局設計安12（運8）、安24（運7）的時候，伊夫琴科設計局是全程配套了這兩款飛機使用的渦漿發動機：an-20、an-24。

而這兩款發動機到了共和國，就成了331廠正在生產的渦漿6系列發動機，以及331廠之前轉給東安動力那邊的渦漿5發動機。所以共和國的渦軸發動機，完全就是走的伊夫琴科設計局路線。

掐指算算，再有兩天的時間，就要到12月25號了，這一天就是蘇聯解體的日子。布局了多年的伊夫琴科設計局那邊差不多也可以動手了，到時候把伊夫琴科設計局的渦漿發動機設計隊伍直接拉到608所這邊來，繼續在渦漿6的基礎上不斷地進行改進設計，反正渦漿6也是仿製他們的an-20發動機，可以很快就上手。

說這麼多的渦漿發動機，看起來好像和渦軸發動機沒有關係，但是必須要知道早期人們的認知中，渦軸發動機就是渦漿發動機的一種，他們沒有多大的區別，也都是到了直升機大發展時代之後，人們才把渦軸發動機單獨算成一種渦輪燃氣發動機。

況且，人家伊夫琴科設計局又不是沒有設計過渦軸發動機，並且經驗還是異常的豐富，設計的渦軸發動機也算是世界之最。

d-136渦軸發動總算是夠牛逼吧，這就是伊夫琴科設計局在d-36渦扇發動機的核心機基礎上改進出來的渦軸發動機，裝機對象則是直升機行業中的超級巨人：米26光環重型直升機。

沒錯，既然伊夫琴科設計局能夠設計出這麼牛逼d-136渦軸發動級來，這就證明了伊夫琴科設計局那邊在技術上是絕對的過硬，在經驗上肯定也是相當的豐富，既然如此，搬運伊夫琴科設計局的時候，把那邊開發渦軸發動機的設計人員拉過來就行了。

d-136發動機是世界之最，擁有無可匹敵的10000馬力的輸出功率，這東西已經可以算做是非常敏感的技術了。

那好，我們又不要這款發動機，反正共和國也沒有打算開發一款米26這樣的超重型直升機，國內雖然對那東西有需求、也有市場，但市場其實並不是太大，也就是一些特種領域才會用到這樣的飛機，前面有了米26這樣的大傢伙把全世界範圍之內為數不多的市場都占領了，自然也就沒有必要去開發一款同樣等級的直升飛機來。

相反的，到時候把伊夫琴科設計局的渦軸發動機設計隊伍拉過來，協助共和國這邊完成新渦軸的設計，到時候新渦軸發動機達到2500馬力都是有可能的，也只有那樣的輸出功率才能配得上1.5米的發動機長度。

好傢夥，這裡的新渦軸原本是預計給10噸級通用直升機使用的渦軸發動機，為了考慮高原起降，所以才計劃了2200馬力的最大輸出功率，那若是在平原或者乾脆就是海軍那邊使用，那就已經是妥妥的可以讓新通用直升機到達12噸的最大起飛重量，要想超過黑鷹也不是夢想啊！

要是真的在有伊夫琴科設計局的幫助下，把發動機功率設計到2500馬力，這就已經到達了美國早期的ch-47支奴干直升機的動力級別，這樣的動力輸出實在是太富裕了，完全沒有必要。

所以，這次的新渦軸一定要把功率控制在2200馬力的位置上，大不了就是發動機的功重比低一些，但衡量一台發動機好壞的指標也不一定就是功重比，其它的諸如可靠性、壽命、可維護性都是很重要的因素。

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