第七百零七章：這才是符合國情（1/2）

正常情況下，核心機流量能夠達到9kg/s這一級別到底是個什麼概念？

在美帝那裡，用在重型直升機上面的t-64渦軸發動機，核心機流量也僅僅是12kg/s，那是直接用來做了ch-53種.馬重型直升機的動力，功率為3000匹馬力，後期的改進型號甚至是達到了4000匹馬力。

雖然，這裡ms-4核心機的流量是9kg/s，比t-700發動機大了好大的一圈，要用它來研發一台渦軸發動機，功率上應該是能夠超過t-700系列，就算是換做共和國來做這個項目，以共和國的基礎工業水平，要用這台核心機做出一款達到2300馬力的發動機也是沒有問題的。

「我們在這台核心機的基礎上開發渦軸發動機，理論上是非常有好處的，同樣的核心機流量，我們這台核心機和蘇聯的tb2-117發動機的核心機在性能上更加接近，tb2-117發動機的核心機流量為8kg/s，以60年代末期的蘇聯技術做出了1800馬力的功率，現在我們至少可以保證做到2300匹馬力的水準來。」

這就是差距了，同樣的一台核心機，美國技術隨便怎麼都可以做到2700馬力左右，要是換做現在的蘇聯技術水平，達到2500馬力應該也沒有問題，但到了共和國，這就只能夠做到2300馬力。

這就是純粹的歷史經驗的積累還不夠，至少從現在看來，共和國還沒有成功開發過一台完整的渦軸發動機，技術水平還是比不上其它的兩個超級大流氓。

但不管怎麼說，若是能夠在這款核心機的基礎之上，開發出一款2200馬力的成熟渦軸發動機，那也是一個了不起的突破，這將意味著一款完全可以滿足10噸級通用直升機的強勁心臟可以使用。

這樣強大的心臟，就算是用做高原起降也完全不成問題，至少它要比t-700ge-401的1700馬力還要多出了600馬力，性能確實不錯。

至於說，使用ms-4發動機的核心機開發出新一代10噸通用直升機，會不會遇到發動機體積過大的問題，這倒是一個值得讓人思考的問題。但不管怎麼樣，這樣的一款渦軸發動機，在體積上肯定要比t-700大上一些。

不過，要是去和tb2-117發動機相比，這傢伙在體積上又能夠小上一些了，畢竟這台發動機用的核心機是80年代的技術，各方面要遠遠超過毛子60年代的技術。

關於這一點，608所那邊好像更有話要說：「我們是有過計算的，就這台預研中的渦軸發動機，在核心機性能上面完全是超過了tb2-117發動機，我門採用七級軸流式核心機設計，比起tb2的10級壓氣機少了三級，再加上當年tb2在設計的時候，留下很多的餘量，所以發動機的體積顯得比較大。若是我們的發動機有嚴格的尺寸要求，控制到1.5米的長度。我想應該是可以做到的。」

能夠把發動機的長度控制到1.5米的長度，確實這要比tb2-117發動機2.3米的長度短了不少，但比起英法聯合研製的rtm-322發動機，那傢伙1.1米的長度能輸出2200馬力的，還是有著不少的差距。

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