第四百五十三章：情況始末（1/2）

一款靠著西飛自己籌資，德國方面貸款設計製造的支線客機，這明擺著和國家是不會有太大的關係，但這種事也要分場合會有不同的結果，沒看到現在西南科工的cg-2000不也要為國家利益做出犧牲了嗎？

你又比如這次的mpc-75客機項目就剛好遇到了美國要求小弟們一起對共和國實施制裁的關鍵檔口，其次則在於現在的魔都飛機廠風頭正盛。

人家和麥道合作的麥道82客機項目是早早就出了成果，86年就完成製造了第一架本土生產的82型客機，在89年這個時候已經生產交付了公有兩位數的飛機。

最難能可貴的是，人家魔都飛機廠已經將生產的零部件製造好，並返銷了美國裝在麥道總裝線上的飛機使用，這真可謂是出盡了風頭、也賺取了一些外匯。

可以毫不誇張的說，在八十年代末、九十年代初這段時間，魔都飛機廠絕對是整個共和國航空系統風頭最盛的單位。即便是西南科工也因為地理位置偏僻、從事的也是軍工製造方面的原因，並不被大多數人所知道，這兩相對比之下的魔都飛機廠製造民用大飛機肯定人氣最高。

在加上即便是這次的美國禁運，也依然是沒有對82項目又太大的影響，甚至馬上都要準備擴大合作範圍，繼續組裝麥道90飛機，反正是各種前途光明。

畢竟也不是所有人都能知道幾年之後麥道會和波音合併，整個合作會最終宣布破產。即便是有內行人知道這些年的麥道公司情況不怎麼好，但也絕對想不到會發展成最後的那個樣子，搞不好還會化不利為有利。

比如大多說的經濟學家會高呼：雖然麥道這些年情況不好，但這不就更給了我們機會嘛！以後的麥道肯定會為了繼續降低製造成本，更多的將飛機製造業務轉到我們魔都廠，那時候真的就是前途一片大好。

這甚至就是上一位面在波音麥道兩共和合併之前，整個共和國乃至國際社會的主流觀點，也是相當靠譜的一個觀點。

而到了這一位面，情況依舊是同樣的發展下去。畢竟楊輝所帶來的蝴蝶效實雖然有，但在大型民用客機製造中，它的小蝴蝶翅膀還真就扇動不起什麼浪花來。

這就是現在的魔都飛機製造廠，通過和麥道合作展現出了非凡的能力。也給國內上下勾畫出了美好的未來。

與之相比之下，西飛這些年的情況就太水了，之前國家大力支持的運七客機項目因為西飛製造的產品可靠性、維護性太底，而使用成本又太高，讓國內自然是有些失望。

現在。西飛和mbb合作的噴氣式支線客機情況不妙，mbb要求將共和國這邊的合作主體變成純粹的民用飛機製造單位，其實本來是沒有人太過於關注這事兒的，但直到前途光明的魔都飛機廠站出來，主動承擔這個「前途迷茫」的項目。

而要說上一位面的mpc-75項目的無疾而終，原因同樣也是因為在帝都大事件之後，mbb要求共和國方面的合作方改為民用飛機製造單位，而最後的結果嘛！

其結果自然是魔都飛機廠如願以償地將項目搶到手，從此之後將整個共和國的所有民用噴氣式客機項目攬到手中，正可謂風光一時無兩。頗有要大幹一場從此和國際民航種製造業巨頭三足鼎立的的架勢。

而這種精氣神兒也一直貫穿了整個魔都飛機廠的發展生涯，上一位面的魔都飛機廠在新世紀換了馬甲之後，同樣也打出招牌和口號，人家要空客、波音形成abc（商飛英文首字母就是c打頭）三足鼎立的局勢，那是絕對的吸引人眼球。

不過，上一位面的魔都飛機廠將mpc-75搶到手中之後卻是不聞不問來，也任由整個項目自生自滅。

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