第四百五十三章：情況始末（2/2）

不過，上一位面的魔都飛機廠將mpc-75搶到手中之後卻是不聞不問來，也任由整個項目自生自滅。

至於其中原因就眾說紛紜了，不過可以知道的是mpc-75項目徹底在魔都飛機廠手中沒戲之後，僅僅不到兩年時間，魔都飛機廠方面又和空客合作上馬了ae-100客機項目。ae-100在98年有下馬了之後，這才有了大名鼎鼎arj100支線客機，這三飛機和mpc-75項目在市場定位上完全是沒有任何區別。

現在，本以為這一位面的mpc-75項目因為西飛占據了更多份額。就可以更加有話語權一些，但現在的事實情況卻還是並非楊輝想的那樣，若是西南科工在這中間不插手的話，恐怕mpc-75項目難保。

mpc-75項目沒有了，這對cg-2000發動機也將是不小的衝擊，畢竟現在的cg-2000發動機還只有mpc-75客機這一個裝機對象。

如此。楊輝這時候也是頗為擔心起來：「魔都飛機廠到底是要幹什麼？他們這現在就只是一家生產工廠而已，也沒有任何在設計飛機的經驗，來插手mpc-75項目不是純粹的添亂嗎？」

楊輝對於魔都飛機廠的技術能力還是比較清楚的，你要讓他們製造飛機肯定沒有問題，但要說讓他們設計飛機就算了吧！

上一位面的雲十之所以能做出來，那還都是因為它是大會戰的產物，設計人員都是各個設計單位抽調的，在雲十下馬之後都各自解散回自己的原單位報到去。而上一位面那種環境下讓技術人員各回各家，想想那時候的情況，大家都是窮的叮噹響，哪裡還......

這一位面的情況也同樣是如此，唯一不同之處則是因為這一位面上馬了轟六i平台的空中加油機項目，大部分的雲十設計隊伍都被西飛接收，所以，這一位面的魔都飛機廠設計能力確實堪憂。

這一點其實從當年麥道方面為了和魔都溝通麥道82項目，而專門從公司抽調的華人總設計師張鎮中的訪談中可以明確的看出，人家的原話就是：

這些麥道82的原創資料其實非常珍貴，可以從中獲得許多非常有價值的信息，例如有關試飛情況、試飛結果、試飛的改進，設計的改進等，但所有這些資料沒有人關心，幾乎沒有人去翻看，更沒有人去消化它。後來我聽說，魔都飛機設計所的隊伍隨著雲十的下馬都去干別的事情了，我第三次到魔都時，原來設計所的一些骨幹都不見了，不知道他們去了哪裡。

這些都說的是上一位面的情況，不過這一位面也他好不到哪裡去，一這種態度去做項目，當個製造工廠的確是沒有問題，但想要具備研發能力在就算了吧，從根兒上這來說，這就不是魔都飛機廠能做的事。

「對對，我們也是這樣給航空工業部方面說的，但上面就是不鬆口。而且魔都那邊也說的很無恥，他們甚至要還想接收整個mpc-75的研發團隊，說我們mpc-75的研發隊伍本來就是從魔都當年借調過去的，現在把隊伍調過去天經地義。」

說到這裡，楊也忍不住一口老血吐出來，這魔都要想把科研隊伍一起黑了就明說嘛，現在還說什麼mpc-75的研製隊伍本來就是魔都那邊借調過去的，就這也不怕笑掉大牙。

當年的魔都飛機廠的設計人員哪個不是從各個設計所抽調的，後來雲十下馬沒了項目眼看就要解散了，幸虧西飛有了個加油機項目，才得以把這些技術隊伍保留下來，然後才是熬到了mpc-75上馬。

直到現在，魔都這又好意思說這隊伍是他借調出去的，也還虧它臉皮夠厚。