第四百四十九章：這又是哪一出?（1/2）

德國是不太願意和美佬同流合污，甚至整個歐洲地區的國家其實都不太願意聽美國的要求，完完全全的要對這共和國實施全面的禁令，這一點在上一位面的共和國和老歐洲之間一直沒有斷過「民用技術」的交流就能證明。

現在德國方面有意願要繼續mpc-75項目，那自然是再好不過了，不過德國方面要求西飛公司將mpc-75項目從西飛這個軍用飛機研製單位分出去，這看似是一個很簡單的事，但在共和國就真的那麼容易就能辦到嗎？

在整個共和國，雖然國家大力提倡軍轉民，在航空工業這個比較寬泛的領域也是如此，但並不是國家（航空工業部）就真的會容許一時間之內出現好幾家製造民用客機的單位，特別是那種擺明了扯出大旗成立專門的公司干民航飛機，那絕對是要被打屁股的。

西飛之所以能夠在幾年前直接上馬mpc-75這樣的整機項目，那還是因為在這之前就因為西飛拿到了支線小客機的製造資格，這還要多虧了西飛七十實年代就開始的運七項目。（運七在一開就是定位成運人的客機、軍用通勤飛機，真正有專門運貨的軍用型號是就是九十年代才有的）

正因為如此，西飛才能夠拿到製造客機的資格，而隨後的mpc-75項目中，西飛又是德國點名要求的合作方，加上這飛機也就只是75座級別而已，又不用國家出錢的項目，也就隨西飛去倒騰好了。

請注意，西飛之所以能夠做這個mpc-75的項目，那是因為在此之前西飛已經有了製造客機的資格，但要說重新把客機製造業務分離出來，這就........

當然，這特殊的情況也是由特殊的歷史、國情所導致的，也不能說它到底有多麼讓人深惡痛覺。只能說是因為早期特殊的歷史原因導致的，在這個大變革的時代有些跟不上歷史的潮流。而要打破這種特殊的情況，就必須要有強大的實力，至少要能夠有直面航空工業部巨大壓力的強大能力。

不是所有單位都如同西南科工那樣有底氣。可以直接和帝都的航空工業部對著幹，現在西飛也好、mbb也罷，他們都不知道這事兒有多難搞，mbb作為一家典型的德國公司，對於總公司中分離出子公司這種業務早就熟的不能再熟。壓根兒而就沒有想到共和國這邊的國情是如此特殊。

而在接到德國mbb的消息之後，就連西飛那邊的高層也對這事的困難程度沒有預料到，不就是把民用客機製造業務和軍用業務分離出來嘛，這種事還不簡單，也就是往高層打一個報告，跑跑步、最多再請些老領導打兩個電話就行了。

但此中的困難卻並非想的那麼簡單，航空工業部在拿到西飛上交的報告之後，一開始雖然並沒有什麼太大的波浪，西飛要把軍民用兩種項目分開，這種事雖然比較不好辦。但也不是什麼稀罕事，再說了這不也是為了整個mpc-75項目而做的準備嗎，這項目成功之後對整個航空工業的拉動也不小。

就這樣的好事卻卻偏偏能遇到一些攪局者，這些攪局者通常並不是以本身的技術好壞來定的，只要是西飛把軍用兩種業務分開之後會影響到人家的既得利益，或者說西飛手中的項目有巨大的吸引力，都會引來無數的目光，這些就是攪局者。

同樣也不說這種行為好不好，反正大家都是為了自己的利益做努力，誰也不能指責誰好誰壞。只能是看誰的技術好、方法多、門路廣，這些因素綜合之下才是最後項目的成敗的關鍵。而這次的攪局者，其能量可一點兒也不小，在整個共和國都是一家響噹噹的單位。加上其強大的地理優勢、宣傳能力，西飛在這些方面是遠不及也。

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