第二百七十四章：光一家公司玩不轉（2/2）

楊輝聽了這麼多。知道西飛和mbb的合作是不會回頭了的，那麼楊輝就需要考慮一下該怎準備新飛機的發動機，這是楊輝要打的主意，上刀山下火海都要把這個項目拿下。

想到這裡。楊輝開口了：「說了這麼久了，現在可以肯定是你們雙方對新客機的合作是完全沒有意見，那我就要問一下你們對發動機有什麼打算，一款飛機以後銷售好不好很大的因素是取決於發動機是不是優良。」

楊輝一句話將雙方從激動中拉出來，飛機的發動機絕對是一款飛機中排在前三的子系統，沒有一款好的發動機其他一切都是虛的。

而現在不管是西飛還是mbb。兩家公司對發動機都是白痴，完全就沒有涉及到這裡面過，自飛機誕生之日起，發動機就是一個完全獨立的子系統，發動機的研製不可能同時由飛機研製廠商來完成。

楊輝提出發動機的問題，這自然是要解決：「所以就需要楊先生你所代表的西南航空科工聯合公司來加入到我們的新飛機項目中。說實在的現在國際上還沒有任何一款適合我們新飛機的優秀發動機。」

楊輝一直在這裡旁聽了四天，一句話也沒有發言，這不僅讓西飛方面搞不明白，同樣的德國方面也不知道這是怎麼回事。

好在楊輝現在終於開口了，且一開口就直指發動機，這就說明開始對新飛機項目心動了。文森特是聯邦德國派來的官方人員，站出來回答了楊輝的話，並邀請楊輝加入到新飛機項目中，在飛機發動機上面出力。

聽了文森特的話，楊輝是贊同的，就從這幾天西飛和mbb會談中，楊輝已經高明白這架飛機需要什麼級別的發動機了，七十到八十坐的3+2座艙布置，而且是按照西方人的身材要求，還要做到座位空間大乘坐起來舒適。

楊輝只能說，好奢侈，按照同樣的設計，同樣的座艙寬度，以東方人的體形，把座位布置緊湊些，恐怕3+3的高密度座艙布置都可以做到。

這樣的野心使得楊輝不得不從新考慮，發動機的推力是肯定不能低於7噸，恐怕現在通用公司的cf34發動機推力都是不夠的，cf34是要九十年代的發展型號cf34—8c5這一級別才能算勉強夠用。

真正要可以滿足使用，就得要是cf34—10a這這個級別的發動機才行，也就是後世arj21客機用的發動機，推力達到8噸級。

七、八噸這個級別的商業用發動機在八十年代也不是沒有，老式的普惠jt—8d就是八噸級，但是作為和斯貝512發動機同一年代的東西，性能實在堪憂。

八、六十年代的老發動機雖然說是渦扇，不過那函道比也就是零點幾而已和軍用渦扇發動機函道比沒有什麼兩樣，同樣的推力下，耗油率比起高函道比發動機比起來要上不止一倍。

這也是文森特說新飛機沒有一款合適的發動機的原因，在八十年代所有飛機都普遍採用超大函道比的發動機的時候，你的飛機用六十年代的發動機，走出去你好意思嗎？

油耗那麼高，哪家航空公司願意要這種東西，民航飛機是要盈利的，這是純正的市場行為，賺不到錢人家要之何用？

也就是說這次需要研製的是一款高函道比發動機，需要大直徑的風扇，而現在讓基地研製一款高函道比的民用發動機，不用說也知道這絕對是不可能的事，楊輝再逆天也沒法在幾年之內帶著基地研製出大直徑風扇。

看來新發動機還要尋找外援，像風扇這種東西恐怕還得要找一家技術能力優秀的西方航空發動機研製商才行。

這時候楊輝想起了一家技術很不錯的公司：德國mtu，一家實力雄厚的航空發動機零部件研發與製造的公司。