第433章 汽車產業一條龍（2/2）

不過，要是提前布局做的好，也許情況會好一些。

至於變速箱，這其實不僅是捷豹路虎存在外購變速箱的問題，奔馳寶馬等企業也一樣，不過，由於長久的合作關係以及一些股份關係在裡面，這些車企倒也是不擔心外購變速箱會有什麼大問題。

但是，江輝不允許光輝汽車的變速箱全部外購，特別是在發展迅速的天朝市場，變速箱外購，就相當於把產量的變化完全交給了變速箱廠等壟斷性供應商手中。

那麼，今後捷豹路虎自行研發變速箱，或者光輝集團去收購一些變速箱企業就成為必然的選擇。

除了發動機和變速箱，座椅、大燈、空調、儀表、線束以及各種傳感器，也都是汽車上非常重要的部件。江輝覺得光輝汽車要發展壯大的話，還是需要儘可能的將相關技術掌握在自己手中。

從全世界來看，汽車廠商和供應商的關係有兩種狀態。一種是以競爭為主導，一種是以產權為紐帶的合作模式。

對於汽車廠商來說，獲得所需零部件無非兩種選擇：自製或者外購，但最重要的是能夠以最低的成本獲得最佳的零配件。

以大眾、通用等為代表的歐美企業，普遍採用的競爭模式。整車廠商和絕大部分零部件企業在資產上是獨立的，整車廠商一般不會向零部件企業直接投資，利益關係通過合同、契約這樣的市場機制來協調。在面對來自整車的市場競爭時，歐美模式整車廠商會想方設法把這種壓力轉嫁給零部件供應廠商。這種模式下，單次採購成本可以達到最低；通過競標的方式，可以促使另部件供應商優化運做流程，提高運營效率，在保證質量的情況下，達到生產成本的最小化，從而使得整車生產效率不斷提高。

可以說，這是一種很符合歐美文化氛圍的合作方式，也是天朝後世各種網際網路造車企業選擇的模式。

而以豐田、本田為代表的日韓汽車企業，則是選擇了以產權為紐帶的合作方式。整車廠商和零部件企業常常相互持股，形成比較封閉的關係，供應商與汽車廠商是合作夥伴關係，一損俱損，一榮俱榮。整車廠商會積極參與零部件企業的發展，並進行強有力的支持，共同面對競爭。

很明顯，這是比較符合日韓社會文化氛圍的一種合作方式。

很難說這兩種方式哪一種更好，大眾、豐田用各自的方式都做到了全球數一數二的規模。

只能說，適合自己的才是最好的。

那麼，什麼方式是適合光輝汽車的呢？