第376章 王江汽車的擴張（2/2）

受到政策的推動，汽車專賣店（4S店）正被汽車生產廠商推行為惟一的銷售模式。在汽車流通領域，「廠商為王」的傾向也越來越明顯。今年3月杭州某品牌經銷商就被勒令全部退出汽車交易市場。在帝都，某汽車品牌的七家4S店也在3月底聯合聲明，不准該品牌的汽車進入有形市場銷售。

王江汽車從去年開始布局4S店，算是剛好踩在政策的風口上。要不然即使王振國家裡在汽車行業比較有背景，要在短短的一年時間內就同時拿到奧迪、大眾、豐田、本田等公司的授權，也是比較困難的。

「老三你這速度可以啊，雖然去年的汽車市場想必前幾年顯得沒有那麼景氣，但是我認為這只是暫時的，天朝的汽車市場很快就會迎來新一波的增長高峰。在發達國家，汽車行業已經算是夕陽產業，但是在天朝，汽車行業絕對是朝陽行業，至少在未來的十五年內，這個趨勢不會改變」，江輝說道。

「是啊，我也覺得是這樣。在歐美發到國家，人均汽車保有量遠遠高於天朝，不要說達到他們的水平，我們只有達到他們一半，甚至是一半的一半，天朝的汽車銷量就至少還要翻幾番」，王振國說道。

自上世紀80年代天朝開始出現私人汽車，到2003年社會保有量達到1219萬輛。私人汽車突破千萬輛用了近20年，而突破2000萬輛僅僅用了3年時間。

自我國加入世界貿易組織後，天朝汽車市場大舉對外開放，帶動了國內汽車產業的迅速發展。國家又出台了一系列鼓勵轎車進入家庭的政策。長期以公車消費為主的轎車市場轉變為以私人消費為主。私人購車成為當今轎車市場消費的主流。天朝汽車技術研究中心的一份研究報告指出，2005年私人購買轎車比例超過77%。

隨著私人轎車消費時代的到來，私人轎車成為拉動私車保有量大幅上升的主要因素。據國家統計局統計，2003年到2005年，私人載貨車僅增長85萬輛，而私人載客車則增長了633萬輛，汽車4S店在未來發展空間充滿了想像力。

雖然天朝千人汽車保有量還不到世界平均水平的一半，但是由汽車迅速增加帶來的交通擁堵和大氣污染，已經到了十分嚴重的地步。幾乎所有的大城市都存在著嚴重的交通擁堵，節假日帝都屢屢出現從未遇到的交通擁堵。由於汽車尾氣排放帶來的空氣污染，已經成為許多大城市的主要污染源。光輝集團要進入汽車行業的話，單單依賴傳統燃油汽車，看來是不夠的，新能源汽車的布局也需要同步展開。

「老三，我覺得你可以繼續加大王江汽車的擴張步伐，不僅在帝都及周邊城市開店，華南和華東這兩個汽車銷售量最大的區域也要儘快進入。至於品牌的話，所有合資品牌以及主流的自主品牌的代理都可以去做。發展初期，我們對主機廠的話語權可能比較弱，只能聽從主機廠銷售部門的意見，但是等到我們公司的4S店數量達到一定程度之後，對這個行業的影響力就上來了。慢慢的，我們也可以進入汽車金融這一個領域」，江輝說道。

汽車金融是由消費者在購買汽車需要貸款時，可以直接向汽車金融公司申請優惠的支付方式，可以按照自身的個性化需求，來選擇不同的車型和不同的支付方法。對比銀行，汽車金融是一種購車新選擇。

在天朝，汽車金融尚處萌芽階段，而在國外，汽車金融公司早已在多年的市場考驗中成熟壯大。發達國家的貸款購車比例平均都在70%左右。截止到2005年，全球41個國家有38.2%的用戶是通過貸款買車的，汽車金融公司已經成為汽車公司利益重要的利潤來源之一。

所以對於王江汽車來說，未來考慮進入汽車金融是一個不錯的選擇。