第337章 閉關中的冥想（2/2）

其實，實業雖然有千千萬萬種，但是只要光輝集團能夠把汽車這個行業做好，就可以帶動無數個行業的發展。

汽車是基於勞動分工之上的一系列相互交織的產業密切合作的產物，汽車的生產過程幾乎涉及到國民經濟的所有部門。作為產業網鏈的核心，汽車工業的意義不僅僅只在於汽車製造本身，而且還對汽車工業的上下游產業具有巨大的輻射效應，在很大程度上拉動著這些產業的發展。

汽車對國民經濟的意義，用德國來說明是最有說服力的。在剛剛過去的2003年，德國七分之一的就業崗位、四分之一的稅收收入來源於汽車工業。圍繞著汽車的開發、製造、銷售和使用等環節所實現的增加值占到了德國國內生產總值的約五分之一。汽車工業是德國最強大的出口行業，2003年出口額超過1400億歐元，德國80%的出口盈餘是汽車行業實現的。

按照江輝得規劃，將在金融危機的時候買下捷豹路虎，然後一方面在考慮捷豹路虎國產化的時候，藉機推出光輝集團自己的汽車品牌。畢竟捷豹路虎是高端車型，雖然高端車做得好一個月也有好幾萬的銷量，但是要做大還是得依靠中端車型。

後世大眾一家公司在天朝年銷量就達到三百萬，絕對是現在的人們想也不敢想的數字。一款專門為天朝打造的朗逸，有時候月銷量居然有五萬多，天朝市場實在是充滿了想像力。

不過，要做好汽車，說簡單簡單，說難也很難。如果只是搞一個組裝公司，核心零部件全部外購的話，借著重生的先見之明，及時布局各種型號的SUV，配合漂亮的外觀，肯定可以把光輝汽車做出些名堂。

不過江輝的眼中，光光做大、做出點名堂還不夠，還要做強。這就需要下很大的功夫了。發動機、變速箱、底盤調教以及各種壓縮機、繼電器、傳感器等等，雖說不是所有的零部件都要自制，但是至少要掌握一大部分才能不受制於人。

後世世界第一的豐田汽車，就有電裝、愛信精機、豐田合成、豐田紡織、豐田鐵工等一系列嫡系的供應商，這些供應商要麼是豐田獨資的，要麼是控股或者參股的，在這一系列的供應商的支持下，豐田才能坐上世界老大的位置。

每家汽車公司都有自己的供應體系，雖然各家公司的供應體系有一些交集，但是核心供應商的標籤是很明顯的，也是主機廠掌握汽車技術的重要助手。要不然，光靠設計一個汽車外形，然後買一堆零件回來組裝，就別想真正的做大做強。

最明顯的，假如你的車用的是愛信的變速箱，如果你的車和豐田的車形成了競爭關係，那麼豐田隨時可以通過愛信讓你的公司停產、減產。